Представяме на вашето внимание извадки от интервюто на служебния министър на регионалното развитие Виолета Комитова в предаването „120 минути“ по БТВ от преди няколко седмици. Добре е, че най-после чухме от устата на министър много от нещата, за които от близо 10 години пишем и сигнализираме. Това добре, но разбираме и че политиката си остава все така същата – никой не поставя под въпрос изобщо нуждата от строителство на АМ „Хемус“ и равното третиране на всички видове транспортна инфраструктура у нас.
Подготвихме няколко коментара на изказванията на министър Комитова.
Виолета Комитова: „Всички бързаме да стане магистрала „Хемус“. Няма човек, който да не бърза, да не иска да види магистрала „Хемус“ – аз съм дълбоко убедена – и Вие бързате, и аз бързам, и всички наши граждани и политиците бързат. Магистрала „Хемус“ е целево определени – 4,5 млрд. лв. Тези пари не се пипат за други цели!“
ГИ за обществен и релсов транспорт: Все пак е добре, че тези данни най-после публично излизат в медиите, за да се види абсолютно целенасочената проавтомобилна и антижелезопътна политика на няколко правителства у нас. Нека да напомним, че тези пари ще отидат за аутобан, който ще отнеме трафик на железницата (до колкото е останал), защото пътуването с влак ще остане бавно и неудобно (също както се случи и с АМ „Тракия“), която бе завършена през 2013 г., а повече от 10 години по-късно – след 2024 ще имаме жп линия за 160 км/ч. (приблизително и с много уговорки) между София и Бургас. Това бе подготвено и за жп линията от север.
Отделно от това – средствата са изцяло от държавния бюждет, без стотинка еврофинансиране, защото този проект не е от общоевропейско значение и не преминава по нито един международен коридор.
Не на последно място – повтаряли сме го многократно, но строежът на „Хемус“ не е обоснован и от достатъчен трафик и той никога няма да достигне необходимите среднодневно на годишна база 25 000 автомобила по цялото му протежение, които обосновават аутобан. Пътят можеше да е скоросте, 4 лентов, щеше да струва два до три пъти по-малко и щяхме да имаме средства и за железницата (или друг национален приоритет), вместо да ги погребем в бетон и асфалт.
И още един цитат, който показва пълната приемственост в политиката, без значение кой е на власт.
Виолета Комитова: Отворихме документите и какво виждаме – 2018 г. бюждет на АПИ около 400 млн., определен за ремонти и поддръжка, накрая дадени 2 млрд. На фирмите с министерски постановления. 2019 г. – вместо да сложим 2 млрд., в бюджета, пак слагаме 400 млн. и плащаме 1,7 млрд. лв. Затова този дефицит се опитваме да го преборим за следващата календарна година като заложим бюджета 1,5 млрд. за нашите фирми. Парите успяхме да ги отвоюваме с актуализацията на бюджета.
ГИ за обществен и релсов транспорт: как след като се събират между 300 и 400 млн. лв. от винетки и тол такси, държавата всяка година налива 4 до 5 пъти повече пари от бюджета само за поддръжка на пътища (без да броим новото строителство)? И това – при положение, че пътната инфраструктура е единствената, която не води амортизации (летища, ВиК, електро, железници, пристанища – амортизират своите активи).
Помислете внимателно върху това, включително и преди да гласувате на изборите!
Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт 