Tag Archives: среда

Неработещите асансьори в София

Уважаеми приятели, читатели и съмишленици с удоволствие ви представяме интерактивната карта, която създадохме на всички неработещи асансьори в София. Ситуацията е към началото на месец август 2016 г. Ще се радваме всички, които имат интерес да изпращат информация и снимки на нашата фейсбук страница https://bg-bg.facebook.com/obshtestven.relsov.transport/

или на нашата електронна поща: obshtestven.relsov@gmail.com

Когато някой мастит общинар ви казва, че ще премахне наземното пешеходно пресичане на кръстовищата и ще направи подлези/надлези и ще сложи асансьори, за “по-достъпна среда”, покажете му тези снимки. Попитайте го дали тези съоръжения по принцип, а и с нашата поддръжка осигуряват “правото на свободното придвижване” за всички граждани и гости на града ни.

“Ние, общинските съветници, изразяваме съпричастността си към нашите съграждани, които по една или друга причина се намират в неравностойно положение и заявяваме, че ще работим в полза на всички граждани на територията на Столична община” – цитат от Декларация от името на Столичния общински съвет за достъпност на хората в неравностойно положение, приета на 14 април тази година (когато бе гласувана и новата цена на билета за градски транспорт) http://sofiacouncil.bg/content/docs/c_f37596.pdf

centralna-gara-800x600

Два от асансьорите в подлеза пред Централна гара София, собственост на Столична община

j-baucher-800x600

Асансьорът към буферния паркинг на Метростанция “Джеймс Баучър”

maria-luiza-800x600

Асансьор на Метростанция “Мария Луиза”

serdika-2-800x600

Асансьор на Метростанция “Сердика” от страната на пешеходната зона на ул. Пиротска в близост до Централните хали.

 

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Северна скоростна тангента на София (част 2) Далавера за милиони?

Материалът е продължение на участието на колегата Веселин Кирев в един от сутрешните телевизионни блокове преди 1 месец. Припомняме, че той пожела на новия зам. кмет по транспорта на Столична община Дончо Барбалов, да ползва повече обществен транспорт и да започне да води счетоводни сметки на пътната инфраструктура в София. Отговорът за пореден път бе мълчание и пренебрежение. http://www.bgonair.bg/sutreshen-blok/2016-06-16/izgrazhdaneto-na-bul-rozhen-shte-oblekchi-trafika-v-problemniya-rayon-na-severnata-tangenta

Във втората част се спираме и на безобразията при строителството. Проектът за ССТ и реализацията му „блеснаха” с поредната далавера за милиони, която създаде огромни проблеми и за жителите на населените места в полите на Стара планина. Използвана бе напълно незаконна кариера за добив на инертни материали при село Локорско, за която разследване направиха и Господари на ефира. Линк към предаването Фактът, че нито една институция не се задейства по казуса, потвърждава, че обектът бе „абсолютен приоритет” и че заради определени строителни фирми и далавери на дребно може да се жертват живота, здравето и местните пътища на хиляди български граждани.

Кои фирми строиха Северната тангента ? В консорциума по изграждането на магистралата (случайно) се оказа и свързваната с Делян Пеевски строителна фирма Водстрой 98. Делът му в консорциума, спечелил обществената поръчка бе 40%.

Казусът със Северната тангента е интересен и заради друго – показва как управляващите – независимо от кое правителство са – успяват да впрегнат цялата си енергия и експертиза и да имат пълна приемственост в усилията си, когато става въпрос за строителството на пътни проекти. Кабинетът Орешарски е този, който успява да договори разширение на обхвата на програмата за Регионално развитие с цел да се строи Северната тангента. Проектът до онзи момент – м.август 2013 г. е бил недопустим за финансиране. Чрез писмена процедура (т.е. без физическото присъствие на членовете) при комитета за наблюдение по оперативната програма от 14.08.2013 г. е взето решение над 90 млн. лв., предвидени за закупуване на противопожарна техника, както и други средства да бъдат пренасочени за финансиране на Северната скоростна тангента на София Линк.

От друга страна се взима решение противопожарните машини да се закупят с пари по Оперативна програма Околна среда приблизително на същата стойност – 90 млн. лв (!) Линк.

Тези еквилибристики стават известни чак в настоящия момент и показват колко способни и компетентни се оказват българските институции при отклоняването/пренасочването и усвояването на европейски пари за строителство на пътна инфраструктура.

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,