Tag Archives: продадени

От търга в БДЖ: шест „негодни” локомотиви заминават за Словакия

Вчера 19.12.2016 г. се проведе първата сесия от търга за 50 броя локомотиви и мотриси на БДЖ. На търга присъстваха и представители на Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт. Три компании бяха закупили книжа за участие, като две от тях бяха български, а третата бе словашки завод за ремонт на локомотиви, който вече е пазарувал от подвижния състав на БДЖ през 2012г.  Словашката компания бе единствения участник в търга и закупи 6 магистрални електрически локомотиви от марката Шкода, серии 44 и 45. По мнение на железничари всички те са годни за модернизация, като локомотивите с номера 115 и 118 са били единствените два, разполагащи с климатици. За нас е абсурдно при продължаващия недостиг на годни локомотиви да се продават такива, които могат да бъдат ремонтирани и за които са плащани значителни средства от българския данъкоплатец. На практика, дружеството се самоизяжда и вече е реална опасността железницата да остане без годен подвижен състав.

bdz-prokuratura-dec-2016

Вижда се, че това е ясно водена политика, след като „има пари” да се заплащат неустойките за АЕЦ Белене, има пари за реконструкция и строителство на пътища през годината извън бюджета на АПИ. Имаше над 1 млрд., които да се налеят в Първа инвестиционна банка на бизнесмена Цеко Минев. Към известния български бизнесмен и председател на федерацията ни по ски, води връзката с кипъреца Георгиус Георгиу, собственик на фирмата Булмаркет, извършваща превоза на цистерните при инцидента край село Хитрино.

Водената политика е ясно проследима и от отговор на министъра на транспорта в оставка Ивайло Московски до народния представител Вили Лилков, от които ясно се вижда огромното недофинансиране с повече от 1 млрд. Лв. на БДЖ Пътнически превози, спрямо предвидените по договора за обществена услуга, подписан в средата на 2009-та суми. От друг отговор до депутатът Георги Свиленски става ясно, че удобреният според Договора за обществена услуга пробег на БДЖ Пътнически Превози е 20 млн. влаккилометра за 2016 и 2017 г. и на практика не е променян поне от 2009 г. Реално този пробег не е обвързан с покриване на реалните разходи, които дружеството прави нито с това колко пътници ще превози.

Ако се върнем на настоящето ръководство на дружеството, можем да обърнем внимание и на един цитат от официална позиция в интернет страницата на Холдин БДЖ ЕАД по повод сигналът ни до прокуратурата: „В патримониума на „Холдинг БДЖ“ ЕАД е останал единствено и само неоперативен подвижен състав, за който експертите са преценили, че няма да е необходим и е в много лошо състояние. (…….) Тук следва да се отбележи, че предложените за продажба единиците ТПС от много години насам са в изключително тежко състояние и не са годни за експлоатация, включително поради изтичане на междуремонтните им срокове и необходимостта от значителен финансов ресурс за извършване на ремонт и модернизация. За голяма част от тях дори вече не се произвеждат резервни части или същите се намират изключително трудно, тъй като са морално остарели инженерни концепции.http://www.bdz.bg/bg/novini/poziciia-na-holding-bdjead-vuv-vruzka-s-mediini-publikacii-svurzani-s-predstoiasht-turg-za.html

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт категоречно счита това твърдение за несъстоятелно. Това е така, защото в нашия сигнал до прокуратурата посочихме 4 локомотива, закупени през 2012 г., които са били пуснати на търг по същите причини, които са вече ремонтирани и от 4 години се експлоатират успешно от различни частни железопътни компании в Чехия и Словакия.

Общата цена, на която в настоящия търг бяха закупени 6-те локомотива е малко над 500 хил.лв. Припомняме, че един реновиран електрически локомотив струва средно между 1 и 2 млн.лв, а един нов локомотив струва над 7-8 млн.лв.

Освен ръководството на БДЖ (протокол № 153/10.08.2016 г.), разрешение за търга е дал и министъра на транспортав оставка Ивайло Московски с Протокол ПД -202/25.08.2016 г.

Отговор до депутата Вили Лилков http://parliament.bg/pub/PK/238708654-06-1359.pdf

Отговор до депутата Георги Свиленски http://parliament.bg/pub/PK/239623654-06-1587.pdf

Tagged , , , , , , , , , , , , , , ,

Три сделки с имущество на БДЖ отиват на прокурор

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт подаде три сигнала за предстоящи сделки с имущество на БДЖ.

На 19-ти декември от 10 часа е насрочен пореден търг за 50 локомотива и мотриси, собственост на държавните железници. http://holding.bdz.bg/bg/prodajbi-i-otdavane-pod-naem/holding-bulgarski-durjavni-jeleznici-ead-otkriva-turg-s-taino-naddavane-za-prodajba-na-50-broia.html По информация от запознати част от подвижният състав е годен за експлоатация. За продажба са пуснати и 2 теснопътни дизелови локомотиви като припомняме, че 10 такива локомотива вече са продадени и се експлоатират в далечна Аржентина като сделките започват още през 90-те години на миналия век. Същите модели електрически и дизелови локомотиви и мотриси като обявените за продан, продължават да се експлоатират в немските, чешките, словашките, румънските, латвийските и руските железници. За продан е обявен и последният чешки локомотив Шкода от серия 42, който уж трябваше да стане музеен, тъкмо в годината, когато трябваше да се чества 50 годишнината от първата му доставка в България.

Сред въпросите, на които обръщат внимание от сдружението са:  Какви са заданията за оценка на тези активи и дали отговарят на българското и международно законодателство?; В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви, мотриси и ватони и каква е причината за тяхното настоящо състояние?; Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД?; Колко влака (курса) на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД и „БДЖ – Товарни превози” ЕООД са били отменени в рамките на последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?; Оставян ли е подвижен състав на Холдинг БДЖ ЕАД и неговите дружества „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД и „БДЖ – Товарни превози” ЕООД целенасочено неподдържан с възможна цел да се продаде по-късно на безценица и да се облагодетелстват частни физически и юридически лица за сметка на държавното дружество, респективно българските данъкоплатци?; Осигурявани ли са в достатъчен обем необходимите за поддръжката на тяговия подвижен състав резервни части?; Премествани ли са части от една тягова единица на друга, на какво основание и дали това е било законосъобразно?; Дължи ли държавата на дружества от групата БДЖ финансови средства и ако да – в какъв размер?; Какъв е общият размер на дълговете на Холдинг БДЖ ЕАД, „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД и „БДЖ – Товарни превози” ЕООД към настоящия момент и поради какви причини са формирани те?

В периода 22 ноември – 29-ти декември т.г. пък съдия изпълнител е обявил за продан 3 запорирани апетитни имота на БДЖ – хижа Родина в близост до Златните мостове на Витоша, почивна станция в град Банкя и сградата на Транспортна полиция в непосредствена близост до Централна гара в София. И трите имота се продават за суми от над 1 млн. лв. http://sales.bcpea.org/bg/properties/item198886.html, http://sales.bcpea.org/bg/properties/item198884.html, http://sales.bcpea.org/bg/properties/item198370.html

По този сигнал гражданите питат: Каква е причината за запориране на посочените имоти и настоящата публична продан?; Кой носи отговорност за запорирането на тези активи?; Кой, кога и защо е актувал посочените и какъв вид собственост са те към настоящия момент?; В какво състояние са посочените в процедурата активи, как се стопанисват те и защо състоянието им е такова?; Как са управлявани в годините тези активи и направен ли е опит за тяхното ефективно стопанисване, така че да носят дългосрочни приходи на железницата?; Защо имаме примери за добро стопанисване на подобни обекти, отново собственост на държавни предприятия?

Третият сигнал касае процедура за оценка на активи на БДЖ Товарни превози – имоти, определяни като „неоперативни активи” и 1452 товарни вагона под особен залог. Договорите с независими оценители са сключени на 07 декември т.г. http://bdzcargo.bdz.bg/bg/obiavi-za-obshtestveni-poruchki/izbor-na-nezavisimi-oceniteli-za-izgotviane-na-ocenki-na-aktivi-sobstvenost-na-bdj-tovarni.html

От инициативата коментират, че кризата в БДЖ е следствие на факта, че управляващите изцяло са абдикирали от железницата. Дружеството буквално е принудено да се самоизяжда и унищожава активи, закупени и построени с парите на данъкоплатците като част от сградите са изградени още преди 1944 г. Гражданите настояват да се спрат всякакви сделки с имущество на железницата до избора на ново правителство, а след това те да бъдат включени в общ публичен регистър и да се потърсят възможности за успешна и ефективна експлоатация на подвижния състав и сградите.

bdz-prokuratura-dec-2016

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,