Tag Archives: община

Улица Граф Игнатиев от високо

От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт публикуваме няколко снимки с интересен поглед по ул. Граф Игнатиев към  площад Гарибалди и към завоя в посока ул. Алабин. Трябва да си признаем, че това е една от малкото софийски улици, запазила до голяма доза автентичното в себе си. Разбира се, отново трябва да отбележим, че е била настлана с гранитни павета, които в последствие са заменени от бетонни конзоли, за трамвайните релси при ремонта от 80-те години на ХХв.

Пускаме снимките, когато се намираме на прага на поредно “обновяване” и ремонт по Интегрирания план за градско възстановяване и развитие, който планува да пръснем стотици милиони евро на европейските и българските данъкоплатци. Ние защитаваме минималната намеса с обновяване основно на трамвайния релсов път с безнаставов железен път с термитни заварки, вместо досегашния заваряван с електрожен релсов път и без особени намеси в средата с цел запазване на духа на мястото и санкции за всички, които нарушават забраната за влизане на МПС.

IMG_9900 copyIMG_9895 copyIMG_9889 copyIMG_9887 copyIMG_9845 copy

На последната снимка можете да видите как Охраната на съдебната власт за пореден път нарушава забраната за влизане на превозни средства в пешеходната част на улицата.

Становището на Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт по проектите за Интегрирания план за градско възстановяване и развитие от 2015 г.: http://obshtestven.blog.bg/lichni-dnevnici/2015/03/27/stanovishte-po-proektite-za-centralna-gradska-chast-v-sofiia.1349545 

А ето и информация за скандала с конфликта на интереси на спечелилия конкурса за зоната на Граф Игнатиев арх. Иво Панталеев в разследване в Биволъ:

https://bivol.bg/%D0%B0%D1%80%D1%85%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BA%D1%82-%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81-%D0%B7%D0%B0-%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA.html

 

Advertisements
Tagged , , , , , , , , , , , ,

Столична община крие разхода за гориво на автобусите на градския транспорт

Столична община отказва за пореден път достъп до обществена информация. Още през април тази година Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт подаде искане за достъп до обществена информация за средната консумация на гориво (литри на сто километра) на всички автобуси по марки и модели, които са се намирали и се намират в експлоатация от Столичен автотранспорт ЕООД за периода 2010 – 2017 г.

Писмото се намира към настоящия момент (ноември 2017 г.) при Димитринка Цветкова – главен експерт в отдел ”Масов градски транспорт, корабоплавателен и технически надзор’‘ на Дирекция “Транспорт” на Столична община.

Zdoi razhod avtobusi

Това е още едно доказателство за непрозрачност в Столична община и на разходите, които правят столичните предприятия, тъй като разхода за гориво е един от основните за автобусния транспорт. Въпреки, че са непрозрачни, тези разходи обаче след това се превръщат в повод за увеличение на цената на пътуванията с градския транспорт.

Фактът, че такава информация не се предоставя или не съществува публично, а обществото се бомбардира с голи изказвания за нови/стари автобуси, че тези или онези имали големи разходи за гориво и това обосновавало закупуване/рязане на скрап, показва, че изнасянето й може да навреди на интереси, които меко казано не кореспондират с обществения интерес.

Трябва да прибавим и друго съмнение, което редица граждани изказваха – че част от новозакупените автобуси в реални условия дават далеч по-висок разход на гориво, който не отговаря на нормите, отнасящи се до стандарта Евро 6. Това съмнение може и трябва да се разсее с представяне на цялата информация за разходите в реални условия. Липсата й, допълнително усилва съмненията за нередности и руши доверието в институциите. 768x432

Снимка: money.bg

Tagged , , , , , , , ,

Граждани сигнализираха институциите за асфалтирането на бул. „Прага”.

Какво „пражко” ще остане на софийския бул. „Прага”след неговото асфалтиране?  Не е ли именно чешката столица символ на запазеното културно наследство, включително на ценните гранитните настилки? – питат гражданите

Ръст от ¼ на катастрофите след асфалтирането на пл. „Руски паметник”

Граждани изпратиха сигнали до РДНСК, Прокуратурата и Министерство на културата за асфалтирането на бул. „Прага”. От Инициативата за запазване на гранитните павета в София припомниха, че след като веднъж е съгласуван проект със запазване на паветата през м. юли 2017 г., само месец по-късно от експертния съвет към министерството на културата е съгласуван проект с асфалт. Още по-любопитното е, че зам. кметът по транспорт на София Евгени Крусев в редица интервюта беше абсолютно сигурен, че ще получи разрешение много преди провеждането на експертния съвет. Дали това е реален пример за задкулисието и конюнктурата в действие? Липсва отговор и на въпроса – как при бул. „Дондуков” са запазени паветата, а това няма да се случи по бул. „Прага”. Какво „пражко” ще остане на софийския бул. „Прага”след неговото асфалтиране?  Не е ли именно чешката столица символ на запазеното културно наследство, включително на ценните гранитни настилки? – питат гражданите. Със същия успех, можем да сменим и името на улицата, тъй като тя повече няма да има нищо запазено от автентичния си дух.

21170766_1785112478182764_1352078519_o-e1503912648472

От Инициативата припомнят, че жители от района внесоха десетки подписи за запазването на паветата, очевидно без резултат. Гражданите са изпратили запитвания до Столична община, от където очакват отговор къде се съхраняват паветата, демонтирани от софийските улици, дали има отчетност за тяхното количество, както и дали са извършвани продажба и износ на павета в последните 5 години.

Те се опасяват, че булевардът ще стане състезателна писта, че уличните дървета ще изсъхнат, както това се е случило с кестените по ул. „Георги Софийски”, че ще е още по-прашно и че през лятото ще е значително по-горещо, както и че духът на Витоша, който носят паветата, добити от планината, ще бъде бъзвъзвратно изгубен.

Гражданите са получили отговор на запитване по достъп до обществена информация от КАТ за броя пътно-транспортни произшествия на пл. „Руски паметник” преди и след неговото асфалтиране. Резултатите показват 1/4 ръст на катастрофите. Поради това, те сигнализират, че същото можем да очакваме и на бул. „Прага”.

Ruski pametnik sled remonta PTP

„Ако този ръст се случи и тук, ще настояваме за персонална отговорност на хората, които са допуснали това, защото общинарите многократно бяха предупреждавани.” – коментира Георги Статков от Инициативата за общствен и релсов транспорт. В случая с пл. „Руски паметник” отговорен бе бившия зам. кмет по транспорта Любомир Христов, който подаде оставка след увеличението на цената на билета за градски транспорт. Тук разрешението за строеж е издадено от кмета на София Йорданка Фандъкова.

Гражданите обръщат внимание и че паветата така или иначе са собственост на общината, докато всички съставки на асфалта се заплащат от джоба на данъкоплатците.

 

Tagged , , , , , , ,

Граждани с писмо до Валери Симеонов – предлагат курсове за павьори за решаване на проблеми с безработицата сред малцинства и уязвими групи

Граждани се обърнаха официално към вицепремиера Валери Симеонов и министъра на труда и социалната политика Бисер Петков с предложения за създаване на програми за обучение на павьори. Предложението е свързано с непрекъснато разпространяваните в публичното пространство твърдения, че „нямало кой да реди паваж” и затова павираните улици в София трябвало да бъдат асфалтирани. Това се говореше и за бул. Прага, за който общината е подготвила проект за асфалтиране, въпреки обявяването му за недвижима културна ценност.

Ето какво още се казва в писмото:

„Концепцията, която предлагаме, се състои в организиране на курсове/създаване на школа към бюрата по труда за обучение по полагане на каменни улични настилки и елементи в публичната градска среда – паваж, бордюри, плочи и др. Възможност за преминалите през обучението e да придобият квалификация – „павьор”изключително необходима, традиционна, но позабравена и недооценена у нас професия.”

От инициативната група, създала петицията за запазване на гранитните павета в София посочват, че главната причина да се обърнат към вицепремиера и министъра на труда са, че досега Столична община не е реагирала на техните предложения. Същевременно, съгласно заповедта на министър Вежди Рашидов от декември 2016 г. за обявяване на павираните настилки в София за културна ценност, Столична община следва да осигури „консервация и реставрация на оригиналните площади и бордюри на улиците и площадите”, но отделя средства единствено за „транспортната проходимост, текущ ремонт и поддръжка на паважните настилки на територията на столицата”. Това става ясно от отговор по ЗДОИ от бившия зам. кмет по транспорта на Столична община Любомир Христов. От текста става известно и, че не се предвижда основен ремонт. „За нас е очевидно, че реставрацията и консервацията на обекти на културното наследство освен текущата им поддръжка, включват и извършването на основни ремонти. Реализирането на тези основни ремонти обуславя необходимостта от обучени и квалифицирани кадри.” – завършват гражданите.

Проучванията на гражданите са ги срещнали с все още живи и действащи павьори, които с удоволствие биха обучавали желаещи да работят тази ценна професия. Някои от тях са обучавали гръцки майстори във времената преди 1989 г. Сега те работят в частни обекти в чужбина и на територията на страната ни, но неизвестно защо не ги търсят от фирмите, спечелили обществени поръчки за реконструкция на павирани улици. От изказване на арх. Валентина Василева, член на специализирания експертен съвет за опазване на недвижимите културни ценности на срещата, проведена на 31.05.2017 г. в Министерството на културата стана ясно, че български майстори полагат паважните настилки в чешката столица Прага, а в същото време в София общината иска да премахне паважа от едноименния булевард.

Гражданите очакват и позициите на прокуратурата, ДНСК и Министерство на културата по техния сигнал от преди 3 седмици, тъй като ремонтът тече и към момента и трябва да приключи до средата на м. август според разчетите на Столична община.

Копие от писмото бе изпратено и до Столична община и Министерство на културата

Заповед Рашидов 01Заповед Рашидов 02Заповед Рашидов 03Заповед Рашидов 04Otgovor copyValeri-Simeonov

Tagged , , , , , , , , , , , , , , ,

Среща за запазване на паветата на бул. Прага 05.07.2017 г.

Информация за вчерашната среща за запазването на паважа на булевард Прага. Не нея разказахме за целия казус, включително развенчахме митовете, че паветата са по-шумни в реални условия, че са по-прашни и т.н. Показахме сигналът, който сме изпратили до институциите за нарушението на Закона за културното наследство от страна на Столична община. На събитието присъстваха обикновени граждани, представители на различни организации и общински съветници. В спонтанно стартиралата подписка за минути бяха събрани десетки подписи, повечето от които на живущи в района, включително такива по бул. Прага. Оказа се, че хибридните действия на общината, където непрекъснато се твърди, хората искали асфалт и че това били повечето от гражданите, ще се окажат поредната лъжа.

Разбира се, имахме си двама провокатори, които първоначално се представиха за живущи. После единият си призна, че е от кв. Лозенец. Накрая от една от медиите излъчиха интервю само с единия, който се представяше за живущ, а не взеха от останалите, които живеят на място и бяха дошли да подкрепят запазването на паветата.

Подписката ще бъде внесена в Столична община, а битката няма да спре до тук.

 

 

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , ,

ОБЩЕСТВЕНО ОБСЪЖДАНЕ НА РЕКОНСТРУКЦИЯТА НА ДОНДУКОВ

Днес 28 април 2017 г. петък, от 17:30 ч. Столична община организира общественото обсъждане на реконструкцията на бул. Дондуков в зала на ет. 3 в Столична община, направление Архитектура и градоустройство, гр. София, ул. Сердика № 5.

Припомняме, че то стана резултат благодарение на действията на различни граждани и граждански организации, които се обявиха категорично, че ремонтът е крайно належащ, но е необходимо преразглеждане на реконструкцията на един от последните булеварди с автентичен изглед в София като изтъкнаха редица проблеми в процедурата, които за съжаление не са отстранени и към момента:

Не е представена пълната документация, включително обяснителна записка за ремонта, както и цената на всеки един от предлаганите варианти, включително с дългосрочната му поддръжка.

Представените на Интернет страницата на Столична община материали са непълни и не представляват варианти на един и същ проект, тъй като са с различна степен на детайл като най-цялостно е показан т.нар. „смесен вариант”. Гражданите обаче обръщат внимание, че и към момента половината от булеварда между моста Чавдар и бул. В. Левски е асфалтиран, което означава, че се предвижда асфалтиране на над 80% от улицата. Друг проблем е, че във вариантите изцяло с асфалт и паваж не е показана предвидената според ОУП велоалея, което навежда на мисълта, че общината предпоставя избора на вариант на реконструкцията.

Situacia 1 kam 500

Вариант “с паваж”, който обаче отново е смесен – булевардът се запазва с асфалт от моста Чавдар до бул. В.Левски. В него не е показана никъде велосипедна алея.

Гражданите цитират отговор по достъп до обществена информация от Евгени Крусев зам. кмет по транспорта за АНКЕТНОТО ПРОУЧВАНЕ за реконструкцията на бул. Дондуков, а именно че: “Проведената анкета за реконструкцията на бул. Дондуков НЕ Е социологическо проучване, към което са съпоставими изискванията за представителност, стохастична извадка, както и не се събират данни за пол, възраст и т.н.”

Krusev otgovor anketa Dondukov 01

Въпросът в такъв случай е защо тогава администрацията на Столична община твърди, че “хората гласували за премахване на паветата” от емблематичния булевард след като проучването е непредставително?

В крайна сметка не стана ясна сумата за ремонта на булеварда като според спечелената от Трейс процедура през 2014 г. по ЗОП тя ще бъде 7 291 081 лв., според твърдение на зам. Кмета по транспорт от края на 2016 г. 9 700 000 лв.[1], според материал от януари 2017 г. 8 291 092 лв.[2], а според изказване в медиите на инж. Васил Начевски 5 600 000 лв.[3]

Любопитни подробности има и в очакваната реконструкция на релсовия път като там технологията също не е изяснена, а има сериозни опасения, че шумът от движението на трамваите няма да се намали заради технологията на полагане и заваряване на релсите.

Не на последно място граждани сигнализираха, че в някои от вариантите е предвидено изключително ценните гранитни бордюри (струващи 30 лв. на линеен метър) на булеварда да бъдат заменени с бетонови (струващи 5-10 лв. ) на линеен метър.

Dondukov snimka bordiuri

От организациите са притеснени, че Столична община не обръща внимание на становището на представители на Европейската комисия по повод вредата от подмяната с асфалт на пътните настилки в София. Позицията на ЕК е против запечатването на почвите: Ние просто не бива да покриваме с асфалт нашите шансове за едно устойчиво развито бъдеще.[4]. Ние разпространихме тази информация, предоставихме я на СО, но от това както се вижда няма ефект.

Гражданите настояват, че със спестените средства от този проект биха могли да се финансират други проекти, които са от изключителна важност за всички граждани на столицата, като например за отчуждаване на частни терени в Южния парк, Борисовата градина, реконструкция на вътрешнокварталнли улици и др.

Линк към качената от Столична община информация. https://www.sofia.bg/web/guest/public-discussions/-/asset_publisher/f7DDrCt6UHSA/content/provezdane-na-obsestveno-obs-zdane-na-investicionnite-proekti-za-rekonstrukcia-na-tramvaen-relsov-p-t-p-tni-platna-i-kontaktno-kabelna-mreza-na-bul-kn?inheritRedirect=false&redirect=https%3A%2F%2Fwww.sofia.bg%3A443%2Fweb%2Fguest%2Fpublic-discussions%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_f7DDrCt6UHSA%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-1%26p_p_col_count%3D1

[1] http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2016/12/19/2886405_sofiiskiiat_bul_dondukov_shte_bude_podlojen_na_osnoven/

[2] http://infrastructure.bg/news/2017/01/19/2899527_friz_ili_kilim_ot_paveta_po_dondukov_v_sofiia/

[3] http://www.bgonair.bg/sutreshen-blok/2017-04-20/paveta-ili-asfalt-stolichani-na-nokti-zaradi-bul-dondukov

[4] http://europa.eu/rapid/press-release_IP-12-361_bg.htm

http://ec.europa.eu/environment/soil/pdf/guidelines/pub/soil_bg.pdf

http://europa.eu/rapid/press-release_IP-11-624_bg.htm?locale=FR

Tagged , , , , , ,

След решението на съда – кой ще носи политическа отговорност?

По повод отмененето от АССГ  Решение на Столичен общински съвет за Наредба за изменение и допълнение на Наредбата за реда и условията за пътуване с обществения градски транспорт на територията на Столична община и приложенията към нея , приета с решение No 270 от 14.04.2016г. на СОС, от Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт настояват Столична община да остави в сила решението на Административен съд София и цената на билета да бъде възстановена на предишната стойност от 1 лв.

Според Инициативата вносителите на Решението трябва да понесат политическа отговорност и ако имат останал морал, да си подадат доброволно оставките . Това са трима общински съветници от ПП ГЕРБ – Екатерина Йорданова – председател на Комисията по транспорт в СОС, Зафир Зарков – член на Комисията по транспорт и член на Одитния комитет на Центъра за градска мобилност и Орлин Иванов – председател на Комисията по местно самоуправление и нормативна уредба в СОС.

„Всички наши притеснения, че цената на билета в София се определя на база политическо решение, а не на база прозрачен отчет на приходите, разходите и търсенето, се оказаха напълно основателни.” – коментира Георги Статков от инициативата. Решението на съда визира пълната липса на обосновка и мотиви на промените в наредбата, както и че те противоречат на европейските регламенти. Затова е от изключителна важност европейските норми спешно и реално да бъдат включени в наредбите на СОС.  Съдът потвърждава нашите опасения, че и действалата до 1 юни 2016г. цена на билета от 1 лв. също е била необоснована. Ето защо е необходим абсолютно прозрачна за всички граждани процедура и дебат с цел цялостна промяна на политиката на Столична община спрямо обществения транспорт. Вместо да насърчава гражданите да го ползват, тя насърчава ползването на леки автомобили, което от своя страна води до огромните проблеми с въздуха на града и коства живота, здравето, респективно парите, на хиляди граждани всяка година.

Припомняме, че Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт обжалва решението на СОС и подготви бланка, с която и други граждани се включиха в обжалването. От Инициативата са водили десетки дела срещу общината, но това е първото, което е спечелено на първа инстанция. Гражданите настояват за публична процедура за подбор на съдиите във Върховен Административен съд, тъй като до момента процедурите по случаен избор се извършват при закрити врата.

ostavka-cena-bilet-sofia

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Започва делото за цената на билета в София

На 09 декември 2016 г. (петък) от 9:30 часа в Софийския административния съд стартира делото на граждани и граждански организации срещу решението на Столичния общински съвет за новата цена на билета за обществен транспорт в София. Тя влезе в сила от 1-ви юни 2016 г. въпреки обжалванията и твърденията, че след като актът е обжалван, той не може да влезе в сила.

Решението №270 на Столичния общински съвет (СОС) за увеличение на цената бе взето на 14 април тази година и бе подкрепено от групата на ГЕРБ, четирима общински съветници от СДС и от Прошко Прошков от ДБГ. Всички останали съветници гласуваха „въздържал се” или „против”.

Георги Статков от Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт коментира: „Явно по повод делото, в Народното събрание вече бе внесен и приет на първо четене законопроект за изменение на закона за автомобилните превози, като зад формулировката „Борба със сивия сектор в транспорта”, внесена от депутатите от ГЕРБ  Иван Вълков и Станислав Иванов, се промъкнаха и поправки, узаконяващи по-високите глоби за нередовни пътници. До този момент максималната възможна санкция по закона бе глоба от 10 лв. и всички актове, написани по наредбата на Столична община, които са били обжалвани, са падали в съда. Сега обаче промените в закона дават възможност общините да налагат глоби в размери, каквито те преценят.”

От инициативата изразяват надеждата си съдът да започне да защитава гражданите от администрацията, а не обратното.

А ето как коментират ситуацията пътниците:

„Как ми излиза сметката:
Карам кола на газ и правя 25 км пробег да отида на работа, да пия едно кафе в центъра, да си свърша и друга работа и да се прибера.
Разход 10 на 100, цена на газта 0,88 лв. – за 25 км пробег плащам 2,20 лв.
Давам и 1 лв. за зелена зона за 1 час.
Общо: 3,20 лв. Цената на 2 билетчета!

Дали някога ще се кача в градския при такава цена?
По-важното – колко СЕ УВЕЛИЧИ трафикът на автомобили в София при това
недомислие?  (Лазар Лазаров)

От сдружението са поискали Столична община да приложи по делото договорите на всички „оператори на обществени услуги”, „които извършват обществени услуги за пътнически превоз”  на територията на Столична община.

От Гражданската инициатива настояват транспортните оператори да не бъдат отделни дружества, генериращи единствено разходи, а ЦГМ да бъде „касичката”, в която са приходите и всички предприятия да са дирекции към ЦГМ. Това ще бъде реформа към европейския модел на съществуване на обществения транспорт в големите градове и неговите оператори като: Букурещ (RATB), Лондон (TFL), Берлин (BVG), Дрезден (DVB), Париж (RATP), Прага (DPP), и т.н. Там не съществуват отделни предприятия като тукашните Автотранспорт , Електротранспорт и Метрополитен, а всички видове транспорт са интегрирани в обща система.

Даниела Вуковска от инициативата допълва: Докато Париж отново пусна безплатен транспорт в дните с най-голямо замърсяване на въздуха, София вдигна цената на билета за обществен транспорт.

Гражданите напомнят, че София продължава да е европейската столица с най-мръсен въздух, че непрекъснато се говори за епидемии и вируси, чиито носител, са именно фините прахови частици, че има хиляди хора с дихателни проблеми, включително много деца с астма. Едно от решенията, за което настояват от инициативата, е насърчаване гражданите да ползват обществен транспорт именно чрез разумна ценова политика, по-добро качество на услугата и ограничаване на основния замъсител на въздуха – леките автомобили.

snimka-bileti

Tagged , , , , , , , , , , , , , ,

Честит ден на София!

Честит празник на всички живеещи, пребиваващи, работещи и гостуващи в София! Честит празник на ромите, бежанците, на пенсионерите, на децата, на майките с колички, на студентите, на служителите в градския транспорт, на жените в деловодството на общината, на всички будни и активни граждани, на заспалите и пасивните – също, на тези които ползват обществен транспорт, на тези, които са зависими от леката кола, на малкия брой адекватни общински съветници и на останалите, които защитават само личния си интерес!
На всички вас пожелаваме да избирате такива хора, начело на града, които ще се грижат за всички, да се опитват да подобряват живота на всички. Пожелаваме си да се преборим за поне малко по-чист въздух на нашия град, за малко по-нормална среда на обитаване. Пожелаваме на София да не фалира от дългове, да не се режат годни автобуси, трамваи и тролейбуси на скрап! Желаем град със запазено и адекватно поддържано културно/историческо/индустриално наследство. Желаем достъпен и отворен град, който интегрира хората, а не вдига стени в буквален и преносен смисъл. Желаем запазване на Борисовата градина, във вида, в който е момента с минимални и разходоефективни намеси без никаква излишна сеч. Пожелаваме си, разбира се, София в най-скоро време да се сдобие с истинска градска железница, защото тя ще промени коренно начинът на живот в НАШИЯ ГРАД.

borisova-big-03

Поглед към София от Витоша

borisova-big-02

Борисовата градина в София – на преден план гара Пионер и Телевизионната кула.

borisova-big-01

Борисовата градина и кварталите Дианабад (отпред) и Изгрев (на втори план), в дясно – синият “тунел” на метрото по Драган Цанков (там преди се движеха трамваите към Дървеница)

borisova-big-04

Борисовата градина и гара Пионер (бивша Духовна Семинария) – по трасето на Околовръстната железница на София, създадена с указ на Цар Фердинанд през  септември 1915 г. и демонтирана в този участък от Бойко Борисов и Петър Диков през юли 2011 година.

 

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , ,

Неработещите асансьори в София

Уважаеми приятели, читатели и съмишленици с удоволствие ви представяме интерактивната карта, която създадохме на всички неработещи асансьори в София. Ситуацията е към началото на месец август 2016 г. Ще се радваме всички, които имат интерес да изпращат информация и снимки на нашата фейсбук страница https://bg-bg.facebook.com/obshtestven.relsov.transport/

или на нашата електронна поща: obshtestven.relsov@gmail.com

Когато някой мастит общинар ви казва, че ще премахне наземното пешеходно пресичане на кръстовищата и ще направи подлези/надлези и ще сложи асансьори, за “по-достъпна среда”, покажете му тези снимки. Попитайте го дали тези съоръжения по принцип, а и с нашата поддръжка осигуряват “правото на свободното придвижване” за всички граждани и гости на града ни.

“Ние, общинските съветници, изразяваме съпричастността си към нашите съграждани, които по една или друга причина се намират в неравностойно положение и заявяваме, че ще работим в полза на всички граждани на територията на Столична община” – цитат от Декларация от името на Столичния общински съвет за достъпност на хората в неравностойно положение, приета на 14 април тази година (когато бе гласувана и новата цена на билета за градски транспорт) http://sofiacouncil.bg/content/docs/c_f37596.pdf

centralna-gara-800x600

Два от асансьорите в подлеза пред Централна гара София, собственост на Столична община

j-baucher-800x600

Асансьорът към буферния паркинг на Метростанция “Джеймс Баучър”

maria-luiza-800x600

Асансьор на Метростанция “Мария Луиза”

serdika-2-800x600

Асансьор на Метростанция “Сердика” от страната на пешеходната зона на ул. Пиротска в близост до Централните хали.

 

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Advertisements