Monthly Archives: August 2016

“За откраднати телефони подаваме жалби в полицията, но май е по-добре вече да ги подаваме в БДЖ!”

Във връзка с благодарственото писмо до железничарите, ние научихме и за още един от многото случаи, при който машинист от софийското депо върнал забравен мобилен телефон на собственика му.
А ето какво гласи писмото:
“На 17-ти август дъщеря ми замина с нощния влак за Бургас. На гара Вакарел си изпуска мобилния телефон на релсите и влакът тръгва. Заедно с приятелите си намират началника на влака Светлин Илиев. Той се обажда на гара Вакарел и железничарите от нощната смяна Любомир Николов, Демир Асенов и Спас Станчев излизат да търсят телефона. Въпреки че е тъмно, успяват да го намерят. На другата сутрин скъпият телефон ни бе върнат здрав и невредим от началника на гара Вакарел Борислав Станчев.
Описах накратко случката във Фейсбук и тя бе посрещната с голямо одобрение. Ето само някои от отзивите там : “На човек му става мило на душата, когато чуе за подобна постъпка.”, “Добрите хора никога няма да изчезнат.”, “Добрите хора не са се свършили. В неделя имах подобна ситуация.”, “Браво на БДЖ!”, “Радвам се, че живея в България и не ми е полезно само да връзвам кусури.”, “Дано да има още много поводи да благодарим на БДЖ!”. Имаше и някои по-шеговити коментари : “Ако бяха продали телефона, вместо да го върнат, можеше да спасят БДЖ от фалит.”, “За откраднати телефони подаваме жалби в полицията, но май е по-добре вече да ги подаваме в БДЖ. “. А една жена, родена в известния с голямата си ЖП гара град Левски, написа : “Железничарите са номер 1!”.
Какво толкова, ще рече някой – намерили телефона, върнали го. Сигурно не е много, но голямото добро може да бъде и сбор от много на брой малки неща.”
Траян Антов, в. “Трета възраст”
Izprashtane vlak Gorna
Advertisements
Tagged , , , , , , ,

Животни железничари (част 1)

В тази поредица на нашата страница започваме да публикуваме материали за животните, които са се заселили в и около жп гарите в България. Те обикновено се превръщат в истински любимци на служителите и на пътниците и стават толкова дисциплинирани, че някои започват да посрещат и изпращат влаковете също като ръководителите – движение.

  1. Гара Перник – Разпределителна

Pernik Razpredelitelna Kuche logo

Pernik Razpredelitelna Kuche 02 logo

Pernik Razpredelitelna Kuche 03 logo

С най-малкото кученце-железничар, което още се учи да прескача релсите.

2. Гара Своге

Svoge kotka 01 logo

Svoge kotka logo

Така вероятно са изглеждали железничарските котки, когато локомотивите са били на въглища.

3. Гара Мездра

Mezdra Kosmato kuche logo

Mezdra Kotka logoЕдин от най-железничарските градове в България, развил се именно покрай жп гарата и линиите ни представя съжителството на поне едно космато куче, което следи дали всичко с продажбата на билетите върви добре и котка – помощник на ръководител – движение, която излиза да посреща влаковете.

4. Гара Поповица

Shturkel Popovica 2 logo

Shturkel Popovica logo

Щъркелите са си направили хубаво гнездо на един от стълбовете на гара Поповица по реконструираната жп линията Пловдив – Свиленград. Животните от години поддържат гнездото си и вече са отгледали няколко поколения на това място.

5. Гара Пионер (бивша гара Духовна Семинария) по Околовръстната железница на София

Pioner Koteta logo

Pioner Koteta 02 logo

Въпреки че сградата е изоставена, а железният път – демонтиран през 2011 г., гарата е дала дом на няколко поколения котета.

In this series on our website we start to publish materials for animals that have settled in and around railway stations in Bulgaria. They usually become true favorites of employees and passengers and become so disciplined that some begin to meet and send trains like heads – movement.

Pernik – Distribution Station  – With the smallest railway dog, which still learning to jump the rails.

Svogue Station – Thus probably looked the railway cats when locomotives used coal.

Mezdra Station – One of the most important railway city hubs in Bulgaria, has developed precisely along the railway station and lines presents the coexistence of at least one furry dog, which make sure everything with ticket sales going well and a cat – assistant managertraffic that comes to meet trains.

Popovitsa Station – Storks have made a nice nest on one of the pillars of the station Popovitsa in the reconstructed railway line Plovdiv – Svilengrad. These Animals maintained its nest for years  and have already raised several generations at this place.

Pioneer Station (former Duhovna SeminariaStation ) – Even if the station was abbandoned and the railway line – removed in 2011 the station has given a home to several generations of kittens.

 

 

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Влак над тунела за жк Люлин (Западен парк)

Една анимация на влак Сименс Дезиро на БДЖ по линията София – Перник на мястото, където би трябвало да се изгради пешеходен прелез със сигнализация и евентуално нова спирка на градската железница. Иначе това е едва първият участък на железницата с безнаставов железен път на територията на град София. Там влаковете се движат с над 60 км/ч., а шумът е по-нисък от този на колите. Освен това ходовата част на влаковете се износва значително по-малко заради липсата на тежки удари на колоосите върху наставите. По-малко се износва и самият железен път.

Vlak-Tunel-Liulin

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Законна ли е новата Метростанция „Витоша”?

След скорошното откриване на новата спирка на подземната градска железница на София и всички изказвания колко тона вредни емисии „щели да бъдат спестени” и че през нея щели да минават по 20 000 души на денонощие, сметнахме за необходимо да ви информираме, че „чудесата” на героите на труда от Столична община, както винаги имат и своите тъмни страни. За тези страни няма да чуете да се говори открито. За тях няма да разказват и разни клакьори.

А проблемите са факт и те стоят извън паралелната реалност на цветя и рози, която се опитват да създадат иначе безспорно добре работещият пресцентър на Столична община.

Докато един ден за пореден път преглеждахме действащия общ устройствен план на град София, приет от 2009 г. попаднахме на нещо много любопитно. Призоваваме всеки, който не вярва сам да го провери, а именно, че новата Метростанция “Витоша” въобще не фигурира в този план [1]. Тя е проектирана доста след приемането на плана за строителство на метростанцията (2013 г.). Затова можем да смятаме, че е налице съставът по чл.103 а от Закона за устройство на територията, който гласи:  чл.103 а (2) Проектите за подробни устройствени планове, чието изработване е разрешено по реда на този закон, които не са одобрени към датата на влизане в сила на общия устройствен план или на неговото изменение, се съобразяват с предвижданията на общия устройствен план и с правилата и нормативите за неговото прилагане.

В действащия и към настоящия момент план в същност бихме могли да открием поне две (2) метростанции след тази на Джеймс Баучер по посока Околовръстния път, а именно една – предвидена на кръстовището на бул. Черни връх и Никола Вапцаров и една на кръстовището на Филип Кутев.

Metrostancia Vitosha OUP

Метростанция Витоша бе изградена в подлеза на Мол Парадайс и предполагаме, че нейното строителство по случайност има общо и с търговския център. Подобна теза описа в своята фейсбук страница и активистът Асен Генов.

https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fasengenov%2Fposts%2F10209241785229210&width=500

Тук няма да коментираме дали построеният или предвижданият вариант е бил по-подходящ. Факт е обаче, че Общият устройствен план не е преминал през процедура за промяна и е бил действащ и към момента на започване на строителството преди 2 години.

От тук насетне всеки може да си направи изводите. Прокуратурата може да се чувства сезирана. Европейските институции – също. Предполагаме, че няма да последват никакви наказателни действия за отговорните лица, а темата ще бъде забравена. И все пак не е ли редно да се спазват законите? Как общината очаква от гражданите да ги спазват, след като нейните служители почти непрекъснато ги нарушават?

Как можем да имаме доверието на европейските ни партньори след като малко или много и до тях стига информация за българските еквилибристики и хора, които застават над закона и се чувстват безнаказани? Не е изненадващ и евроскептицизмът, който наблюдаваме и у нас и сред останалите страни от ЕС особено след като отговорни фактори в ЕК наблюдават безучастно изграждането на подобни полузаконни обекти и не следят дали дори формално са изпълнени законоустановените процедури. Не е изненадващо, че европейските данъкоплатци губят доверие в евроинституциите, които позволят техните пари да се изразходват за обекти, чиито процедури се движат по или отвъд ръба на закона.

[1] http://maps.sofproect.com/oup/

Президентът на „ПЪРВИ ЧАСТЕН СИНДИКАТ”: Господин Министър, вижте си хората, които повторно назначихте в БДЖ!

Първи Частен Синдикат http://pchs-bg.org/ е изпратил открито писмо до министъра на Транспорта Ивайло Московски по повод ситуацията в БДЖ.

Ето какво пише в документа: „Анализът, който сме извършили към настоящият момент за БДЖ е провокиран от неуспешният опит за прикриване на информация в част от електронните медии между, които и държавната Национална телевизия за спрени влакове по различни дестинации на територията на цялата железопътна мрежа в Република България. За пореден път изразяваме последователното и твърдо становище на „ПЪРВИ ЧАСТЕН СИНДИКАТ”, че в трите дружества на БДЖ –  Холдинг БДЖ” ЕАД, „БДЖ -Пътнически превози” ЕООД, „БДЖ – Товарни превози” ЕООД се извършват ликвидационни процеси, а не структурни реформи, както се пропагандира в публичното пространство.

Ето какво още се казва в писмото: Картината за БДЖ е не само тревожна, но и трагична и действителните „резултати” са следните в реални стойности:

За периода 01.07.2016 г. до 26.07.2016 г. на територията на цялата железопътна мрежа в Република България в нарушение от „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД на член 49 ал. 1 от Правилата за движение на влаковете в железопътния транспорт с конкретно изискване, че отмяната се извършва най-малко шест /6/ денонощия преди заминаването на съответния пътнически влак по определено направление /дестинация/ заявката, която се дава до ДП „НКЖИ” е на „деня” и незабавно се отменя пътуването на съответния влак. Това е напълно недопустимо и грубо погазване на нормативната уредба и правила за движение в железопътният транспорт.  243 са влаковете, които в по голямата си част остават необслужени дори и с автобуси поради липса на изправни локомотиви. Липсата на информация принуждава пътниците да чакат по спирки и гари „следващият влак”, без да знаят дали ще пристигне.

За същия период са обслужени 260 влака с неизправна автоматична локомотивна сигнализация в локомотивите, което също е абсолютно недопустимо и е свързано с пряко застрашаване сигурността на пътниците пътуващи в тях.

Повече от 300 влака закъснели влакове поради повреда на локомотиви в посредни гари.

„За локомотивите и неспазването на междуремонтните пробези както следва – ЕП -ТП 1 – ТП 2 – МПР – ГПР – ПР – СР – КР е необходимо да се направи отделно разследване” – коментира Петров.

Ето какво още се казва в писмото:

„Господин Министър,

Къде са икономиите от отменените влакове и плащането за неизползван капацитет, както и плащането на автобусните превозвачи?

Как се изпълнява договора за задължителната обществена услуга с Принципал Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) в лицето на Държавата като Възложител и „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД, като Изпълнител?

Как се субсидират/компенсират отменените влакове?

Как се информират вашите клиенти по спирките, че няма да се движи определен влак?!

Точно преди една година „ПЪРВИ ЧАСТЕН СИНДИКАТ” предостави официални документи до МТИТС с Министър Ивайло Московски според, които в дружеството „БДЖ – Пътнически превози” се извършват незаконосъобразни „структурни промени”, които ще влошат и застрашат железопътната услуга за превоз на пътници, както и конкретни доказателства за пряко нарушение на междуремонтните пробези на локомотивите и техническо обслужване, които неминуемо доведоха до тяхното спиране и изваждането им от експлоатация. (Виж още: http://pchs-bg.org/docs/Ministar%201.pdfИскане за незабавно прекратяване на договори за управление на ръководството на БДЖ”) Ръководството на МТИТС до настоящия мотмент запазва мълчание.

Господин Министър, вижте си хората, които повторно назначихте в БДЖ! Крайно време е да бъдат освободени незабавно, за да не се случва това което се случи в Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация”, пряко подчинена на Вас-„правоспособни” водачи на МПС – убийци на невинни български граждани по пътищата на Република България.

Дамян Петров – Президент на „ПЪРВИ ЧАСТЕН СИНДИКАТ”

Analiz BDG 1-1-3

Tagged , , , , , , , , , , , , , ,

Северната тангента на София (част 3) Да живеят тангентите! Ами хората …?

Материалът е продължение на участието на колегата Веселин Кирев в един от сутрешните телевизионни блокове преди 1 месец. Припомняме, че той пожела на новия зам. кмет по транспорта на Столична община Дончо Барбалов, да ползва повече обществен транспорт и да започне да води счетоводни сметки на пътната инфраструктура в София. Отговорът за пореден път бе мълчание и пренебрежение. http://www.bgonair.bg/sutreshen-blok/2016-06-16/izgrazhdaneto-na-bul-rozhen-shte-oblekchi-trafika-v-problemniya-rayon-na-severnata-tangenta

Ако се върнем на историята с „тангентите” на София, то тя започва да придобива трагикомичен вид за нашата столица. Комична – защото терминът “тангента” по принцип се използва в железниците и обществения транспорт и означава едновременно транспортна услуга и инфраструктура, свързваща определени места, вместо единствено инфраструктура. В случая с Холандия – тази услуга, наречена първоначално ZUID TANGENT (!) е свързана със специална градско-крайградска-междуградска автобусна линия №300, която свързва столицата Амстердам с летището Schiphol и други населени места в региона. В голямата си част трасето е по специално построени бус ленти и с пълен приоритет пред индивидуалния автомобилен транспорт.                                                                                                                                                           ]

Както обърнахме нееднократно внимание, Северната скоростна тангента на София е всичко друго, но не и място за местния трафик. Там не е предвидено преминаването на автобуси от градския транспорт, а е просто едно транзитно трасе.

Анализираме и сигнализираме за казуса със Северната тангента, тъй като Столична община е предвидила проекти за мултиплицирането на тази транзитна концепция на още 2 места в София – отново наречени благозвучно  Източна и Западна тангента. Общият устройствен план на Столична община предвижда Източна тангента за връзка на кръговото на 4-ти километър с Ботевградско шосе и Северната тангента. Невероятно е, но трасето (показано на долната карта) преминава по части от  бившата Околовръстна железница на София, която предвидливо бе демонтирана през 2011 г., а нашата идея за нейното възстановяване обявена за безсмислен и безперспективен проект, “тъй като щяла да вози въздух” според бившия главен архитект на София Петър Диков и различни клакьори на Столична община). Т.е. пътници за леки коли има, но за обществен транспорт (железница) – не. Вторият проект, създаден със същата концепция е за Западна тангента, която заплашва да унищожи части от лесопарковата зона на Западния парк в София. Градската магистрала предвижда “пряка” връзка между Овча купел и Люлин, която отново се създава за транзита и дава възможност на трафика вместо да обикаля по околовръстния път, да влезе в чертите на града – концепция отхвърляна категорично от модерното градоустройство.

iZTOCHNA I zAPADNA tANGENTA copy

Всичко от тук нататък ще зависи от новия главен архитект на София Здравко Здравков и от гражданите на столицата. Ако те останат пасивни и допуснат тези проекти, София вероятно ще спре да прилича на град от европейски тип, а ще стане по-скоро място, през което преминава транзитен автомобилен трафик. Нашата прогноза е, че ситуацията в града ни ще стане толкова нетърпима, че ще трябва да се взимат непопулярни мерки, а и бюджетът на града ще трябва да покрива разходите за нови пътищата и в крайна сметка ще се окаже, че тази пътна инфраструктура е изцяло излишна ако хората имат достъп до бърз, удобен и достъпен обществен транспорт.

Първа част от нашия анализ: https://obshtestven.wordpress.com/2016/07/20/severna-tangenta-mesten-trafic-transit/

Втора част: https://obshtestven.wordpress.com/2016/07/20/severna-tangenta-dalavera-za-milioni/

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Advertisements