Monthly Archives: April 2016

Влак с парен локомотив 46.03 на БДЖ – София – Черепиш – София

Препълненият влак спира на гара Лакатник и от него се изсипва огромната група, която иска да се снима отново и отново с уникалния полски парен локомотив, произведен по специална поръчка на БДЖ през 1931 г. Това показва огромния потенциал на железницата, но и на Искърския пролом като европейска туристическа забележителност. Толкова красоти, събрани на такава малка площ – това е предимството пред конкуренцията. Като добавим към това, построената от италиански инженери железница с уникални гари и спирки, пещерите, църквите и манастирите, читалищата с обичаите, археологическото наследство, рафтинга, велопреходите, био земеделието, Алеко Константинов, Иван Вазов, флората и фауната и още и още …… достигаме до най-добрите примери на успешен туристически продукт. От всички нас зависи каква железница ще имаме и дали ще развиваме устойчив или псевдо туризъм. Културно+природно+индустриално наследство=устойчив туризъм.

Advertisements
Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Ще прояви ли Фандъкова здрав разум?

След решението на Столичен общински съвет (СОС) за увеличаване на цената на единичния билет в София на 1,60 лв., сега топката е в ръцете на кмета на София г-жа Йорданка Фандъкова. Чл. 45, ал.3 от Закона за местно самоуправление й дава всички права да върне решението за повишение на цената на билета за обществен транспорт в София за ново разглеждане в общинския съвет.Това може да се случи в 7-дневен срок от вече взетото решение. Т.е. до идния четвъртък 21-ви април.
 
Г-жа Йорданка Фандъкова каза, че “не стояла зад новите цени на билета в София, но стояла зад “експертите”, които са изготвили доклада.” Експертите обаче не застанаха със своите имена и в нормален диалог на темата за пазари, цени, управление и т.н. Те никога не застават с имената си, а се крият зад хора с политическа власт, които обаче нямат никаква компетентност.
Йорданка Фандъкова, зам. кметовете, групата на ГЕРБ в СОС, Прошко Прошков нямат компетентност, защото не ползват обществен транспорт. Те се движат със собствени или служебни леки коли и фактически не знаят проблемите на обществения транспорт в града. Те нямат никакво разбиране за транспортен пазар, защото ползват индивидуален автомобилен транспорт. Затова строят всички градски магистрали, етажни кръстовища и т.н.
Има единици от общинските съветници, които ползват обществен транспорт и могат да взимат решения като преки ползватели на услугата. Тук не може да става дума за личен избор, защото всяко едно решение на управленско ниво дава пряко отражение върху начина на живот на цялото общество. Отговорни ли ще бъдат институциите или ще останат в удобната (за тях) позиция на безпринципност, която все повече заприличва на явен конфликт на интереси?
imag1062
Tagged , , , , , , , , , , , , , , ,

След повторния търг за локомотиви и мотриси на БДЖ на

Здравейте, скъпи съмишленици и приятели!

Вчера се състоя повторния търг от миналата седмица, на който бяхме поканени и ние, по повод продажбата на 53 мотриси и локомотиви на БДЖ Пътнически превози. Информираме ви, че това бе нова дата на обявения още за 10-ти март търг, за който сигнализирахме прокуратурата. От списъка за продажба бяха извадени 4 локомотива Шкода. Ръководството на БДЖ твърди, че е преразгледало казуса и е сметнало, че те могат да се ремонтират и поне на този етап няма да се продават. Представители на инициативата бяха поканени и на самия търг, за което благодарим на ръководството на БДЖ Пътнически превози. Очаквано, нямаше подадени оферти. Заседанието по търга продължи 10 минути. След това, служители споделиха нашите опасения за съдбата на подвижния състав в дружеството.

Осъзнаваме, че със спирането на продажбата и при недобросъвестно ръководство на БДЖ, 53-те локомотиви и мотриси на БДЖ Пътнически превози могат да бъдат обявени и на следващ етап за продажба на още по-ниски цени. Най-вече, защото в правните основания за непостъпилите оферти за закупуване няма да бъде отбелязан нито сигнала до прокуратурата, нито гражданското присъствие пред БДЖ и на самия търг. Като обяснение ще фигурира, че просто купувачи са липсвали. Въпреки това, искрено се надяваме да сме накарали ръководителите на БДЖ и администрацията на средните управленски нива да преосмислят политиката си спрямо поддръжката, ремонта, реновирането на подвижен състав. В противен случай всички те рискуват да бъдат запомнени като гробокопачите на БДЖ ако предприятието бъде ликвидирано по време на тяхното управление. Опитваме се да насочим медийното и обществено внимание към това, че БДЖ не е виновно по принцип за това, което се случва, а вина носят конкретни отговорни лица, които не са осигурявали поддръжката на подвижния състав, не са контролирали как се охранява имуществото на данъкоплатците, което им е/е било поверено. Продължаваме да настояваме за цялостен дебат за бъдещето на БДЖ и железопътния транспорт в България, още повече, че в момента отново се говори за стартиране на приватизацията на БДЖ Товарни превози и се изготвя транспортна стратегия до 2030г. Очевидно, не се взимат предвид позициите на всички заинтересовани страни, а цялата процедура не може да бъде определена като прозрачна и целяща максимално гражданско и експертно участие.

Надяваме се на подкрепата от гражданите и служителите на железницата, за да изпълним дълга си като граждани – да бъдем активни и обръщаме внимание/протестираме и т.н., когато виждаме, че нашето имущество не се управлява по най-адекватния начин в полза на обществото и за да докажем, че БДЖ има бъдеще.

index

Tagged , , , , , , , , , , ,

Център за градска мобилност vs Transport for London

На вашето внимание представяме кратък сравнителен анализ на прозрачността на столичния център за градска мобилност (ЦГМ ЕАД) и Транспорт за Лондон (TFL). Той съвпада с внесения за приемане проект за Доклад вх.№СОА16-ВК66-4345/30.03.2016г. относно предложения за икономическа рамка на обществения транспорт в Столичната община през 2016г., където е заложено увеличаване на билета за обществен транспорт от 1 на 1,60 лв. (60%) В този случай няма да се спираме на цената на билета, а на липсата на прозрачност и неясната (анонимната) експертиза.Тя ражда тези необосновани решения, които политиците в общината са призвани да гласуват без да имат ясна визия и мотиви.

1. Формата на управление: Столичната компания ЦГМ е търговско дружество за разлика от Лондонската компания, която е общинско предприятие. Разликите са тънки, но най-общо търговското дружество работи с цел “печалба”, а общинското – с цел реализиране на дадена политика в интерес на гражданите.

2. ЦГМ е преразпределително звено за средствата, които общината дава за обществения транспорт в града. Той отговаря за директното финансиране на дейността на Столичен автотранспорт (автобусните линии) и Столичен електротранспорт (трамваи и тролейбуси) и включва в себе си и частта за паркиране (синя и зелена зона), а Метрополитен ЕАД е отделно дружество. Докато TFL събира в себе си всички видове транспорт, включително и техния метрополитен. Резултатите в София в последните години са изключително красноречиви – Метрополитен определя политиката на общината и получава голямата част от инвестициите, а главният архитект участва единствено в борда на директорите на Метрополитен, не в останалите 2 предприятия – Авто и електротранспорт. Самата статистика показва спад в придвижванията с наземен обществен транспорт за сметка на ползването на метро. Естествено е и заключението, че в София не може да става и дума за интегриране на всички видове обществен транспорт. В Лондонското дружество железницата и метрото са ръководени от един управляващ директор, а наземния транспорт – от друг, има финансов директор, директор “човешки ресурси”, маркетинг, планиране и др.

3. Прозрачност: разликите са видими, както по презумпция, така и по същество. Само едно отваряне на интернет страниците на двете компании, веднага показва разликите. В сайтът на ЦГМ липсва управленска структура, не присъстват имената на тези, които управляват дружеството, както и неговите подразделения, да не говорим за форма за личен контакт или информация за заплатите, които получават.

Structure CGM

https://www.sofiatraffic.bg/bg/common/struktura/41/struktura

4. В TFL – управленската структура е прозрачна – простата схема показва кой носи отговорностите и кой управлява компанията, електронна поща за връзка с конкретното лице, както и ГОДИШНАТА ЗАПЛАТА, КОЯТО ПОЛУЧАВА ВСЕКИ ЕДИН СЛУЖИТЕЛ НА УПРАВЛЕНСКО НИВО В ДРУЖЕСТВОТО.

tfl-organisational-chart-2014-2015

http://content.tfl.gov.uk/tfl-organisational-chart-2014-2015.pdf

5. Брой на заетите на ръководни позиции.

По този показател ЦГМ също не може да се похвали с нищо положително спрямо Транспортното дружеството на Британската столица. От годишните финансови отчети е видно, че за периода 2011-2014 г. (за тогава е последната налична на интернет страницата на ЦГМ и Столична община информация) ръководителите на предприятието са се увеличили от 45 на 63-ма души (или с 29%). Причината е енигматична на този етап, тъй като не знаем структурата на дружеството. От друга страна длъжностите в TFL се запазват константен брой в последните години като дори в момента има незаети места. Заетите на ръководни позиции там са 56 души, въпреки че управляват няколко пъти повече персонал, превозни средства и т.н.

Chart 2TFL vs CGM_22774_image001

Заключенията: Необходима е спешна и дълбока реформа/промяна в структурата и управлението на транспорта в София, ако искаме да имаме интегриран, удобен, бърз и достъпен обществен транспорт, който да бъде реална алтернатива на придвижването с лек автомобил. Дебатът за цената на билета прикрива дефицита на прозрачност и компетенции (отговорности) и компетентност (знания и умения за работа в интерес на общността) при управлението на транспорта в столицата.

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Какво се случи на търга в БДЖ?

Здравейте, скъпи съмишленици и приятели. Вчера се проведе събитието, което нарекохме „Таен търг под граждански надзор” по повод търга на 53 мотриси и локомотиви на БДЖ Пътнически превози. Информираме ви, че това бе нова дата на обявения още за 10-ти март търг, за който сигнализирахме прокуратурата. Седмица преди сегашния търг, от списъка за продажба бяха извадени 4 локомотива Шкода. Ръководството на БДЖ твърди, че е преразгледало казуса и е сметнало, че те могат да се ремонтират и поне на този етап няма да се продават. Представители на инициативата бяха поканени и на самия търг, за което благодарим на ръководството на БДЖ Пътнически превози. Очаквано, нямаше подадени оферти. Един потенциален купувач бе закупил документи, без да подаде оферта. Заседанието по търга продължи 10 минути. След това, служителите обясниха идеята за тайни търгове – като опитът им показва, че така се получават по-високи ценови оферти (за което не сме убедени, но все пак се чувстваме длъжни да ви информираме и за другата гледна точка).

Имахме и среща с ръководството на БДЖ Пътнически превози, където управителят Димитър Костадинов отново изказа твърденията си, че БДЖ имало твърде много подвижен състав (300 локомотива в пътнически превози), а разчетите показвали необходимост от около 190, в това число и резервните. Ние обаче заявихме, че непрекъснато се отменят влакове поради липса на подвижен състав и считаме, че трябва сериозен дебат, както за управлението на активите, така и за бъдещето на железницата. Коментира се и отпадналата необходимост от дизелови локомотиви по много от направленията, но ние обърнахме внимание, че е задължително да има резервни дизелови локомотиви, които да поемат влакове в случай на извънредни обстоятелства като например аварии по контактната мрежа, които не са толкова рядко срещи и водят до абсолютен хаос часове наред по жп мрежата. Обърнахме внимание на липсата на отговор на латвийската покана за посещение в Рижския завод, за който се надяваме все пак да се случи. Считаме, че поне част от старите мотриси на БДЖ могат да се използват и реновират с всички европейски сертификати. Това би било значително по-ефективно (като разход на енергия), отколкото същата работа да се извършва от един много по-мощен локомотив, с 2-3 вагона за пътническите влакове.

Специално бе обърнато внимание на част от подвижния състав обявен на търга, за който се знае, че е годен (напр. маневрен ел. локомотив серия 61), за който имахме съмнения, че е подготвен за закупуване от заинтересована страна. Отговорът бе, че от ръководството на БДЖ нямат подобна информация.

Г-н Костадинов посочи част от проблемите с ремонтите на жп инфраструктурата и траещите с месеци и години прекъсвания на движението, който удрят жестоко жп трафика и отблъскват клиентите заради много по-дългите времепътувания и налагащите се прекачвания на автобуси. Ние също подкрепихме и предложихме организирането на срещи с представители на ДП НКЖИ, с цел оптимизиране на работните дейности и недопускане на пълно спиране на движението на влакове по участъци, които се ремонтират/подновяват/строят наново.

Темата е с отворен край, тъй като повторният търг е насрочен на 13-ти април.

IMG_4829-1

Tagged , , , , , , , , , , , ,

Гражданско присъствие заради търг в БДЖ

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт организира гражданско присъствие на 6-ти април от 9 до 11 сутринта пред сградата на Холдинг БДЖ в София на ул. Иван Вазов №3.

Въпреки нашият сигнал до прокуратурата от 08.03.2016 г. https://obshtestven.wordpress.com/2016/03/08/turg-bdz-motrisi-locomotivi-procuratura/ и временното спиране на процедурата по продажбата на 19 мотрисни влака и 34 локомотива на БДЖ Пътнически превози, процедурата бе обявена отново за 6-ти април т.г. http://holding.bdz.bg/bg/prodajbi-i-otdavane-pod-naem/bdj-putnicheski-prevozi-eood-otkriva-turg-s-taino-naddavane-za-prodajba-na-53-broia-tps-5517.html

На 4-ти април, внесохме искане до директора на Пътнически превози Димитър Костадинов за гражданско присъствие на организирания на 6-ти април таен търг.

Разследването продължава и към момента. Припомняме, че пред ръководството на БДЖ и на Министерство на транспорта, още през 2014 година бе представено предложението за реновиране на същите Електрическите мотрисни влакове (ЕМВ 32/33), които се продават в момента.

Ръководителите на БДЖ продължават да отклоняват въпроса за мотрисите за крайградски и пътнически влакове с твърдението, че ще бъдат закупени мотрисни влакове за дълги разстояния. Това показва или непознаване на пазарите, или умишлени действия. Тъй като, например пътническият влак София – Перник, спира на всяка една спирка по трасето, докато бързият влак София – Благоевград/Петрич/Кюстендил би трябвало да спира само на няколко от възловите гари. В момента, тези влакове се обслужват с локомотиви с вагони вместо от мотриси.

Lesno e da rejesh, trudno e da upravliavash

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Advertisements