Monthly Archives: March 2016

Въпроси до Фандъкова относно новата организация на транспорта

От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт, внесохме няколко въпроса до кмета на Столична община относно предвидените промени в организацията на транспорта заради строежа на новия лъч на метрото. Напомняме, че те влизат в сила от утре 22 март 2016г. и ще продължат до март 2018г.

Ето част от нашето запитване:

  1. На кои дати са проведени обществени обсъждания на посочените проекти, какви са резултатите от тях, обявено ли е било на гражданите, че движението на такива възлови места в София ще се преустанови изцяло за дълъг срок от време? Изготвен ли е протокол от тези обществени обсъждания?
  2. Предвидено ли е обслужването на жителите по протежение на бул. Г.С. Раковски с обществен транспорт двупосочно по булеварда – както в посока „Борово”, така и в посока пл. „Сточна гара” при предстоящото спиране на движението по бул. Патриарх Евтимий и как ще се осъществява това обслужване?
  3. Преминал ли е проектът за кръстовище на две нива на бул. Гоце Делчев/ул. Житница и бул. Цар Борис III обществено обсъждане и съответно кога е станало това?
  4. Предвижда ли се разширение на пътните платна на съответните улици – прилежащи кръстовище на две нива на бул. Гоце Делчев/ул. Житница и бул. Цар Борис III?
  5. Уведомени ли са по надлежния ред собствениците на имоти, попадащи в рамките на предвижданото кръстовище на две нива на бул. Гоце Делчев/ул. Житница и бул. Цар Борис III и разширение на платната за движение в района и кога е направено това?
  6. Предвижда ли се събаряне/премахване на сгради в района, попадащи в обхвата на изграждането на кръстовището на две нива на бул. Гоце Делчев/ул. Житница и бул. Цар Борис III? Кои имоти ще бъдат засегнати?
  7. С какви средства е извършено финансирането на изграждането на кръстовището на две нива на бул. Гоце Делчев/ул. Житници и бул. Цар Борис III? Информирани ли са за това съответните европейски институции и ако да – какви са техните отговори?
  8. Ще доведе ли изграждането на кръстовище на две нива на бул. Гоце Делчев/ул. Житница и бул. Цар Борис III до намаляване на замърсяването на въздуха на градско ниво (Столична община), при положение, че в Генералния план за организация на движението на територията на Столична община е заложено нарастване на автомобилния трафик през посоченото кръстовище със 103% в пиков час (от 4164 на 8476 превозни средства)? Ще доведе ли нарастването на автомобилния трафик до задръствания на следващите кръстовища по посоките на движение?
  9. Предвижда ли Проект за разширение на метрото в София, Трета метролиния – „Депо бул. Ботевградско шосе – бул. Владимир Вазов – Централна градска част – ж.к. Овча купел” намаляване на ползването на леки автомобили в столицата и в какъв обем? Не поставя ли изграждането на подобни пътни съоръжения под въпрос намаляването на ползването на леки автомобили след като така ще бъде намалено времето за преминаване през посоченото кръстовище с индивидуален автомобилен транспорт?
  10. Как е предвидено да се осъществява пешеходното преминаване през кръстовището бул. Гоце Делчев/ул. Житница и бул. Цар Борис III след приключване на строителните дейности?
  11. Как е предвидено да се осъществява пешеходният достъп към новоизградената метростанция под кръстовището на бул. Гоце Делчев/ул. Житница и бул. Цар Борис III ?
  12. Обвързана ли е стойността на строителство на разширение на метрото в София, Трета метролиния – „Депо бул. Ботевградско шосе – бул. Владимир Вазов – Централна градска част – ж.к. Овча купел” с методите/строителни способи на строителство? Възможно ли е то да се извърши без цялостно преустановяване на движението на места в града, въпреки че тогава стойността би била различна от тази към настоящия момент?IMG_9983
Advertisements
Tagged , , , , , , , , , ,

Търг за продажба на локомотиви и мотриси на БДЖ Пътнически превози – в прокуратурата

IMG_9884

От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт сигнализираха прокуратурата за предстоящ търг с тайно наддаване за продажбата на мотриси и локомотиви на БДЖ ПП, който ще се проведе на 10-ти март 2016 г. четвъртък от 10 ч. Обявата е публикувана на следния адрес (http://holding.bdz.bg/bg/prodajbi-i-otdavane-pod-naem/bdj-putnicheski-prevozi-eood-otkriva-turg-s-taino-naddavane-za-prodajba-na-53-broia-tps.html)

Ето какво сподели координаторът на инициативата Даниела Вуковска: „Ние настояваме за образуване на досъдебно производство и при наличие на данни за извършено престъпление, процедурата и всякакви предвидени последващи търгове да бъдат прекратени.”

Сред мотивите за исканата проверка се отбелязва, че предложеното на търга имущество – локомотиви и мотриси, е закупено и поддържано със средства на българските данъкоплатци. От предоставените материали с примери от Полша[1], Чехия[2], Латвия и др. става ясно, че то може да бъде реновирано. Стойността ще бъде значително по-ниска, отколкото за закупуване на нов подвижен състав, и същевременно пътниците ще получат достъп до една по-качествена услуга, ще имат правото на избор на придвижване с по-енергоефективен, по-екологичен и по-безопасен обществен транспорт какъвто е железницата.

От инициативата припомнят за организирани срещи с международни компании, които са проявили готовност да участват в реновирането на подвижен състав на БДЖ. Все още няма отговор на писмото до БДЖ ПП и Министерство на транспорта, което гражданите са изпратили през ноември миналата година.

Ето някои от въпросите към прокуратурата, които са формулирали от инициативата:

  1. На каква база е формирана продажната цена на активите в посочения търг – на база на компонентите, от които са изградени локомотивите и мотрисите като маса черни и цветни метали или на база единица тягов подвижен състав, подходящ за извършване на превоз на товари и пътници?
  2. В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви и мотриси и каква е причината за тяхното настоящо състояние?
  3. Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД към настоящия момент и в какъв размер е този недостиг? Налага ли се в настоящия момент „БДЖ Пътнически превози” ЕООД да използва подвижен състав на други превозвачи, включително автобусни превози поради липса на достатъчно годен и технически изправен собствен подвижен състав и ощетява ли това по някакъв начин дружеството?
  4. Колко влака (курса) на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД и „БДЖ – Товарни превози” ЕООД са били отменени в рамките на последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?
  5. Оставян ли е подвижен състав целенасочено неподдържан с възможна цел да се продаде по-късно на безценица и да се облагодетелстват частни физически и юридически лица за сметка на държавното дружество, респективно българските данъкоплатци?
  6. Каква е стойността на един абсолютно нов локомотив и мотрисен влак с параметри, подобни на обявените на търга в лева или друга валута?
  7. Сключени ли са, подготвени ли са за сключване, провеждат ли се и предвиждат ли се преговори за закупуване на абсолютно нов подвижен състав и за каква сума (цени, условия)?
  8. Дължи ли държавата на дружества от групата БДЖ финансови средства и ако да – в какъв размер?
  9. Поради каква причина е организиран търг с тайно наддаване, при условие, че при този вид търгове е възможно само веднъж да бъде предложена цена (с изключение на случаите на предложени две еднакви цени, при които се пристъпва към публичен търг) от всеки от участниците и по този начин се намаляват шансовете за постигане на по – добра цена, а същевременно се увеличават възможностите за манипулация на търга?

От сдружението припомнят, че след подобни търгове, локомотиви на БДЖ се озовават в Чехия и Словакия, реновирани са и в момента са в редовна експлоатация за новите си собственици[3]. Локомотиви на БДЖ е закупил и лицензираният наскоро у нас частен превозвач „ТБД – Товарни превози” ЕАД, свързван с бизнесмена Христо Ковачки.

[1] http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/modernised-emu-presented-to-przewozy-regionalne.html

[2] http://www.skoda.cz/en/products/repair-and-modernization-of-rail-vehicles/electric-locomotives/electrical-locomotives-230-240-and-242/

[3] http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1414

Tagged , , , , , , , , ,

Първата CO2 неутрална гара в Европа

DB New Station
Най-зелената и CO2 неутрална гара в Европа е проектирана от архитектурното бюро на немските държавни железници Deutsche Bahn.
Има си всичко –
1. геотермално и соларно отопление
2. максимален достъп на дневна светлина за намаляване разходите за осветление
3. соларни панели
4. зелен покрив
5. използвани възобновяеми природни материали (за тавана са използвани дървени елементи)
 
Можете да видите интерактивно представяне на гарата на Хорем тук: http://www.bahnhof.de/asset/9607202/zipData/index.html#nachwachsenderohstoffe
Повече подробности можете да прочетете тук:http://www.bahnhof.de/file/bahnhof-de/6493534/7yZp_EloK4kUilqoOKQlBe2Mzp8/6493590/data/Gruener_Bahnhof.pdf
Българските държавни железници също са имали архитектурно бюро в периода 1900 – 1944 г., от което излизат шедьоврите на индустриалното наследство – гара Подуене, Сточна гара София, гара Мадара и др.
Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Искане за отмяна на решение за премахване на връзки на пътнически и бързи влакове на БДЖ

Здравейте приятели в цялата страна,

поради големия интерес заедно с колегите от “Железниците днес” подготвихме едно примерно искане, което можете да внесете във вашата гара, община, друга институция по ваша преценка (ние сме сложили един списък, от който можете да изберете) срещу орязването на влаковите връзки в цялата страна.

То може да бъде свалено от ТОЗИ ЛИНК Iskane Mart 2016.

Насреща сме за въпроси и коментари.

Текстът завършва със следното:

Считам, че горепосочените действия нарушават правото ми на свободно придвижване, гарантирано от Конституцията на Република България, както и от договорите за Европейския съюз, лишавайки ме от моя избор на екологична, енергоспестяваща и безопасна алтернатива на автомобилния и автобусния транспорт.

Настоявам заповедта да бъде отменена и заедно с този акт, да бъде стартирана процедура за публични обществени обсъждания във всички населени места със събрания по всички съществуващи жп гари в страната при изготвянето на нов График за движение на влаковете за 2016/2017 г.

Ето и някои eл. пощи в институциите:

МТИТС: alazarova@mtitc.government.bg,
Изпълнителна агенция железопътна администрация: iaja@mtitc.government.bg,
БДЖ: bdz@bdz.bg, bdz_passengers@bdz.bg
Омбудсман: priemna@ombudsman.bg
Министерски съвет: primeminister@government.bg

a90065ddf814496fe0fc9dac6a62173b

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Ръководството на БДЖ сюрпризира с орязани влакови връзки за 1-ви март

Колегите от електронния двуседмичник „Железниците днес” сигнализират за нови промени в разписанието на БДЖ с отпадането на десетки връзки между различните влакове.

Отпадат връзките:  1. В гара София на: -Влак №№ 10120 (от Септември, Костенец и Ихтиман), 8626 (от Бургас през Стара Загора, Пловдив и Пазарджик), 50202 (от Перник) и 3636 (от Варна през Сливен,Казанлък и Карлово) с влак № 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица). -Влак №№ 6620 (от Кюстендил, Радомир и Перник), 1622 (от Пловдив и Пазарджик) и 30114 (от Карлово, Пирдоп и Златица) с влак № 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица). -Влак №№ 10207 (от Драгоман и Сливница) и 13203 (от Банкя) с влак № 4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица). -Влак №№ 10130 (от Септември, Костенец и Ихтиман) и 50204 (от Перник) с влак № 460 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).

2. В гара Мездра на: -Влак №№ 7631 (от Лом, Брусарци, Бойчиновци/ Монтана и Враца) с влак № 2601 (връзка на Северозапада за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица). -Влак №№ 20231 (от Враца) с влак № 460 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица). -Влак №№ 70101 (от Видин, Брусарци/ Лом, Бойчиновци/ Монтана и Враца) с влак № 2602 (от Варна за София през Горна Оряховица и Мездра). -Влак №№ 70201 (от Берковица, Монтана и Враца) с влак №№ 2612 (от Варна за София през Горна Оряховица и Мездра) и 4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица). -Влак №№ 70203 (от Бойчиновци/ Монтана и Враца) с влак № 461 (за София). Стр. 2 от 4 -Влак №№ 70121 (от Лом, Брусарци, Бойчиновци/ Монтана и Враца) с влак № 4611 (за София).

3.  В гара Плевен на: -Влак № 23211 (от Черквица и Долна Митрополия) с влак №№ 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 4611 (от Русе, през Горна Оряховица, Плевен и Мездра за София). -Влак № 23203 (от Черквица и Долна Митрополия) с влак № 4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).

4.  В гара Левски на: -Влак №№ 24203 (от Свищов) с влак №№ 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 4611 (от Русе, през Горна Оряховица, Плевен и Мездра за София). -Влак №№ 24205 (от Свищов) с влак № 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица). -Влак №№ 24207 (от Свищов) с влак №№ 461 (от Русе, през Горна Оряховица, Плевен и Мездра за София) и 4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица). -Влак №№ 24222 (от Троян и Ловеч) с влак №461 (от Русе, през Горна Оряховица, Плевен и Мездра за София) -Влак №№ 24270/24272 (от Троян и Ловеч) с влак №2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).

5. В гара Горна Оряховица на: -Влак № 40100 (от Стара Загора, Трявна, Царева ливада/ Габрово и Велико Търново) с влак №№ 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 2602 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София). -Влак № 40111 (от Русе и Полски Тръмбеш) с влак №№ 2601 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 2602 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София). -Влак № 40102 (от Стара Загора, Трявна, Царева ливада/ Габровои Велико Търново) с влак №№ 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София). -Влак № 40113 с влак №№ 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица) и 2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София). -Влак № 20156 (от Шумен и Търговище) с влак №4612 (за Русе през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).

6. В гара Шумен на влак № 20156 (от Комунари за Шумен и Горна Оряховица) с влак № 2611 (за Варна през Мездра, Плевен и Горна Оряховица).

7. В гара Каспичан на влак № 9621 (от Русе през Разград, Самуил и Каспичан до Варна) с влак № 2602 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).

8. В гара Синдел на влак № 30153 (от Бургас през Карнобат, Синдел и Белослав до Варна) с влак № 2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).

9. В гара Повеляново на: -Влак №№ 28101 (от Кардам и Добрич) с влак № 2602 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София). -Влак №№ 28201 (от Добрич) с влак № 2612 (от Варна през Горна Оряховица Плевен и Мездра за София).

10. В гара Брусарци на влак №72213 (от Лом) с влак № 70103 (от Видин за Бойчиновци/ Монтана, Враца и Мездра).

В писмото се посочва, че:

„Всички тези провалени връзки, обричат част от споменатите влакове, чийто пътникопоток е основно за връзка във възловите гари в посока на големите градове. При закъснение на някой от тях, пътниците, пътуващи чрез съответната връзка ще трябва да чакат часове до следващия влак. Така, въпреки че опитите за спиране на една трета от влаковете в България досега бяха неуспешни, защото те са потребни и се ползват от гражданите на страната, сега ще бъде направен нов опит те да бъдат насилствено изпразнени. Прави се нов удар върху най-екологичния, най-устойчивия сухоземен транспорт, развиван от 150 години у нас. Настоящото ръководство на „Холдинг БДЖ“ ЕАД продължава да следва линията на свиване на обемите на превозите с влак, на занемаряване на ремонтите на подвижен състав и разпродаването му на безценица на български и чужди частни оператори, на неглижиране на нуждите на гражданите. Всичко това се случва „на тъмно“ – без известяване и съгласуване на общините, въпреки противоположните твърдения на ръководството, без съобразяване с транспортни схеми в страната. Настоящото ръководство на „Холдинг БДЖ“ ЕАД само за година управление успя да достигне до невиждани нива на недостиг на подвижен състав, поради което ежедневно в цялата страна се отменят влакове, други закъсняват с десетки минути.”

От сдружението се обръщат към министър-председателя г-н Бойко Борисов, министъра на транспорта, комисията по транспорт в НС, Изпълнителна Агенция „Железопътна Администрация всички областни управители, сдружението на общините с „надежда за съдействие при предотвратяването на тези некомпетентни или злонамерени действия срещу екологичния транспорт на България.”

„За пореден път общините и областните управи и този път не са известени за предприетите промени, и тази година си останаха с напразните обещания за повече и по-удобни влакове. Време е това да спре, време е поне един годишен график за движение на влаковете да бъде спазен и да не бъде променян през две седмици!” – завършва отвореното писмо.

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт се присъединява и подкрепя изцяло изпратеното писмо и призоваваме за пореден за прекратяване на безхаберието и некомпетентността в железниците ни.

Vladimirov

На снимката изп. директор на Холдинг БДЖ ЕАД Владимир Владимиров

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Advertisements