Monthly Archives: January 2016

Автобусите не са основният замърсител на въздуха в Лондон

Сайтът http://www.howpollutedismyroad.org.uk/hotspots.php ни предлага по доста информативен начин възможността да визуализираме кой е основният замърсител на въздуха с азотен диоксид в градската среда на Лондон.

Тезата, която чуваме да се прокрадва на различни нива в МОСВ или в общините, че автобусният транспорт е “основен замърсител” на въздуха, не издържат и на елементарен анализ. Просто помислете ако 1 дизелов автобус харчи по 30 литра на 100 км. пробег и вози средно 20 пътника, а един автомобил харчи средно 10 литра гориво на 100 км., но вози само 1,7 пътника средно, кой ще замърсява повече на единица извършена работа (превозен пътник). Тук оставяме настрани темата за електрическия обществен транспорт.

На някои хора, които работят в общините обаче явно липсва компетентност да направят тази елементарна сметка или защитават нечии други интереси от тези да имаме чист въздух в градовете и да имаме алтернатива на леките автомобили.

Обръщаме внимание, че Столична община няма нито толкова пунктове за измерване на замърсяването, нито те са разположени на местата, на които са в Лондон, а именно непосредствено до самия замърсител – на метър от уличните платна.

Същият сайт предлага възможност да се види замърсяването около училищата, за което въобще не се говори, въпреки, че много изследвания показват, че животът покрай натоварените пътни артерии е свързан с увеличаване на заболеваемостта от астма при децата с 30%, както и на белодробните и сърдечно-съдови болести при възрастни хора.

20160113 London  air pollution

В лилаво е представена зоната с такса “задръстване” в централен Лондон.

Advertisements
Tagged , , , , , , , , ,

За контакти

e-mail: obshtestven.relsov@gmail.com

facebook page: https://www.facebook.com/obshtestven.relsov.transport/

facebook profile: https://www.facebook.com/relsov.obshtestven

Tagged , , , , ,

Добри думи за влаковете, БДЖ и за нашата инициатива

Ето какво ни написа във фейсбук наша читателка. Публикуваме го без редакции.

“Привет! Възхищавам ви се и се радвам много на мисията, с която сте се захванали! Не държа да споделяте името ми, но държа да споделите информация за качеството, което предложи железницата днес при метеорологични условия, при които автобуси и тирове масово закъсваха или не се движеха изобщо.

Става въпрос за презбалканския влак „Хебър”, който от Шумен пристигна в Горна Оряховица (ГО) без закъснение, закъсня 30мин. поради изчакване на друг влак (заради връзката на пътниците) и прекоси Балкана, разривайки над 50см. сняг, без нито минута повече закъснение. Влакът беше добре отоплен и уютен, а пътуването беше приятно и сигурно.

Беше почти пълен в делничен ден. И най-голяма похвала заслужават служителите, които в тези сурови условия успяха да предоставят услуга на високо ниво! Така че нека да рекламираме железницата и да я подкрепяме кой както може, а не само да слушаме субективни репортажи из медиите, защото тя си е наша и е в нашите ръце, а и защото наистина е желязна!

Поздрави, продължавайте все така!”

Г.Д.12576270_1111192978900214_592713789_n

Tagged , , , , , , , , ,

Столична община спря обществената поръчка за демонтиране на трамвайните релси през подлеза на НДК

На „страницата на купувача” в сайта на Столична община на 19 януари т.г. се появи решение за прекратяване на процедурата за възлагане на обществена поръчка за реконструкция на бул. „Скобелев” (включително тунелът на НДК) между бул. Христо Ботев и бул. „Витоша”. Номерът на решението е СОА16-РД93-9/19.01.2016 на зам.кмета по транспорта на Столична община Любомир Христов. Припомняме, че процедурата бе обявена на 12 декември м.г. и бе на стойност малко над 7 млн.лв. отпуснати от държавния бюджет. Проектът включваше осигуряване на допълнителен автомобилен достъп на комплекса на т.нар. „Военно НДК”, където бе предвидено да се премести Софийски Районен съд; преместване на трамвайното трасе на ТМ №1 и 7, което три години минава в единичен коловоз поради демонтирането на линиите по Витошка; демонтиране на трамвайното трасе на ТМ №6 и пускане на тунела към бул. „Фритьоф Нансен/Черни връх” за леки коли. Проектът бе за инжинеринг (проектиране и строителство).

Като мотиви за прекратяване се изтъкват съществени пропуски в идейния проект и приложените към документацията количествени сметки. Припомняме, че от началото на годината граждани, живеещи по трасето на ТМ № 6 в кв. Лозенец събират подписка срещу премахването му и за провеждане на публично обществено обсъждане.

ГРАЖДАНСКА-ПОДПИСКА-ЗАПАЗВАНЕ ТРАМВАЙ №6 В СОФИЯ

Решение за прекратяване-2

IMG_9746Трамвай №6 на спирката пред Сити Център София.

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Ще хване ли най-после България европейския влак

За ефективни инвестиции и конкурентоспособни проекти в транспортната инфраструктура ч.1

Желаем ли да се свържем с Европа?

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт сигнализира, че България рискува да загуби стотици милиони евро безвъзмедно финансиране за железопътни проекти поради липсата на ясна и целенасочена политика за подготовка и реализиране на конкурентоспособни проекти и ефективно инвестиране. Повод за тази констатация e отказът да се кандидатства по „Механизма за свързване на Европа (МСЕ, Connecting Europe Facility – CEF)” на ЕС с проекта за модернизация на линията Видин – София с първия участък Видин – Медковец.

Европейският съюз реализира последователно политиката си за свързване и на Югоизточна Европа чрез: построяването на трансграничния комбиниран мост „Нова Европа” при Видин – Калафат; изготвения в периода 2007-2010 г. идеен проект за модернизация на жп линията Видин – София и последвалата му актуализация ( 2013 – 2015г.) включително подготвения технически проект за участъка Видин – Медковец. Според регламент 1316/2013 проектът е обявен от ЕС за приоритетен и е задължителен за изпълнение. Актуалният краен срок за кандидатстване за финансиране по Механизма е 16-ти февруари 2015г.

На проведената в края на миналата година във Видин пресконференцията за представяне на изготвения технически проект за участъка Видин – Медковец и актуализиран идеен проект за участъците до Руска бяла и Столник през Ботевград стана ясно, че България няма да кандидатства с този проект, въпреки достигната степен на проектна готовност.

България пак последна на опашката!

Освен, че не се кандидатства за модернизацията на жп линията Видин – София в участъка до Медковец, друг сериозен повод за притеснение е, че България е поискала по МСЕ много по-малко инвестиции в сравнение със съседните Гърция и Румъния. Нашата страна е кандидатствала с проекти за общо 179 млн. евро, Гърция – за 700 млн. евро., а Румъния – за 1,1 млрд. евро.

Prilojenie 1 - Sravnenie Bulgaria Romania Greece  Prilojenie 2 - Grafika Sravnenie Bulgaria Romania Greece Сравнения на България със сеседните страни.

България до момента е избрала да кандидатства с три проекта: за реконструкции на жп линиите София – Волуяк (104,5 млн. евро за 8 км.) и на София – Елин Пелин (57,7 млн. евро за 23 км.), както и проучване за корабоплаването по река Дунав (7 млн. евро). Страната ни не е избрала да кандидатства с проекта за модернизацията на жп линията Видин – Медковец (65 км.) на стойност 405 млн. евро.

Сред проектите, с които Гърция кандидатства, изпъкват изграждането на последната част от високоскоростната жп линия (за 250 км/ч.) между Атина и Солун на стойност 444 млн. евро, както и участък от линията Атина – Патра за 297 млн. евро (Те са част от същия коридор „Ориент – Източно средиземноморие”, на който се намира и нашата свързваща жп линия Видин – Медковец – София – Кулата). Показателно е, че южната ни съседка кандидатства и с три проучвания, имащи отношение за свързаността с България: електрификация на жп линията Солун – Промахон (- Кулата) и изграждането на две жп линии през Неа Карвали за пристанище Кавала.

И Румъния предвижда за финансиране две стратегически проучвания, имащи отношение за свързаността с България: модернизация на жп линиите Крайова – Калафат и към – Филиаши – Турну Северин – Карансебеш в направление към Тимишоара и Будапеща от същия коридор по МСЕ, част от който е и нашата свързваща жп линия Видин – Медковец– София – Кулата. Като потенциален проект е идентифицирана реконструкцията на трасето Брашов – Сигишоара за почти 1 млрд. евро.

eurail_map_2015-3 copy

Коридорът Ориент – Източно средиземноморие в Югоизточна Европа и какви действия са предприети от Гърция, България и Румъния.

Що е „Механизъм за свързване на Европа”?

Това е инструмент от финансово естество за провеждане на политиката на ЕС за изграждане на единен (общ пазар) на транспортните услуги. Целта е развитието на пазарите в много области, включително в транспорта. Идентифицирани са 9 коридора от общоевропейско значение. „Нашият” е „Ориент-Източно средиземноморие” по основно направление Видин – София – Кулата. За всяка държава са определени бюджетни рамки. Политиката на Европа гарантира, че най-слабо интегрираните (бедните) страни като България ще получат относително най-много средства. МСЕ е отделен механизъм от оперативните програми, по които например в момента се подготвя кандидатстване на страната ни за железопътната линия София – Септември.

По-добре повече и по-скоро, отколкото по-малко изобщо.

За модернизация на жп линията Видин – София още в периода 2007 – 2010 г. с европейско финансиране е изготвен идеен проект на строителна стойност 5,6 млрд. лв. През 2013 – 2015 г. този проект е актуализиран, строителните разходи (инвестициите) са намалени на 3,1 млрд. лв. и е разработен и одобрен технически проект за участъка Видин – Медковец. Но сега на практика се оказва, че поради липсата на политическа воля (незаинтересованост от развитие на европейския път на България) или поради некомпетентност (некоординираност) и въпреки изготвените и одобрени проекти, България не се възползва от възможностите, които предоставя членството в ЕС и пренебрегва съвпадащите национални и европейски приоритети. За първи път в историята на Съвременна България, страната ни може да ползва безвъзмедно финансиране за развитието на своята инфраструктура.

Prilojenie 3 - Chronologia

Хронология на проектите от 2000 г. до днес.

От друга страна, Северозападна България е най-бедният и изостанал в икономическо и демографско отношение регион в ЕС, независимо че е разположен най-близо до Централна и Западна Европа. Би било стратегическа грешка регионът да бъде лишен от финансовите възможности, които предоставя МСЕ.

За да бъдат по-ефективно инвестирани повече средства, както и поради съкратените срокове за кандидатстване, е необходимо проектът за модернизация на жп линията Видин – София да бъде разделен на подфази на изпълнение и спешно да се кандидатства само с първия участък Видин – Медковец, който да бъде обявен за абсолютен приоритет. Направеният сравнителен анализ за разходите и ползите по проектни участъци (фази) на модернизираната жп линия Видин – София показва, че инвестициите за намаленото времепътуване ще бъдат най-ефективни именно за участъка Видин – Медковец. Едновременно с това, ще се осигури и възможността през този модернизиран участък да преминават всички видове товарни влакове, включително интермодални (контейнерни) влакове. Преминаването им през сега съществуващия участък не винаги е възможно.

Sravnitelen Analiz Vidin - Sofia

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Корпоративната мисия на Deutsche Bahn

Кои сме ние?

Ние сме водеща компания в сферата на мобилността и логистиката на глобално ниво.

1.1.Ние успешно развихме нашата компания и я подготвихме за още по-добро бъдеще.

1.2.Ние непрекъснато развиваме логистични и мобилни решения – на локално, национално и глоблно ниво като интегрирана компания, а железницата е гръбнакът, на нашето развитие.

1.3.Ние работим с транспортните мрежи на бъдещето, транспортирайки хора и превозвайки товари в завършени (от край до край) логистични вериги.

1.4.Ние имаме водеща роля в глобален мащаб във всички индустрии, в които оперираме.

Каква е нашата цел?

Ние се превръщаме във водещата компания в сферата на мобилността и логистиката на глобално ниво.

2.1. Ние се стремим развитието ни да кореспондира с икономическите, социалните и екологичните измерения на устойчивото развитие. Ние се стремим да балансираме тези измерения на нашата дейност, за да осигурим устойчив успех на бизнеса на нашата компания, както и одобрението на обществото.

2.2.Икономически: Като печеливш лидер на пазара ние предлагаме на нашите клиенти първокласна услуга, свързана с най-добрите решения от гледна точка на мобилност и логистика.

2.3.Социални: Като основен работодател в Германия и в други страни, ние печелим и изграждаме лоялност с квалифицирани служители, които работят за Дойче Бан и неговите клиенти.

2.4.Екологични: Като еко-пионер, нашите продукти поставят стандартите за ефективното използване на ресурсите

Как ще го постигнем?

Ще убедим нашите клиенти, служители и инвеститори.

3.1.Клинтоориентиран подход: Ние поставяме нашите клиенти и техните нужди на първо място, защото доволните клиенти са базата на успехите на нашата компания. Нашите клиенти ни избират заради висококачествените ни продукти, конкурентни цени и сигурни и надеждни услуги.

3.2. Успешен икономически модел: Ние се стремим да увеличаваме важността на нашата компания, за да имаме достъп до капиталовите пазари и да си подсигурим бъдещи инвестиции.

3.3.Ориентирани към бъдещето: Ние предлагаме гъвкавост, желание да се учим, внимание към качеството, както и да задаваме въпроси и да продължаваме да се развиваме; следователно, ние предлагаме мотивираща работна среда и възможност на всеки да стане част от успехите на компанията. Иновативните решения създават нови пазарни възможности.

3.4.Сътрудничество: Ние работим извън функционалните граници и деления, за да постигнем нашите споделени цели. Ние разбираме, че удовлетворените служители създават условията за удовлетворяване на клиентите и въобще за успех в бизнеса.

3.5. Отговорност: Ние се стремим да бъдем давани за пример като се основаваме на принципите на интегриран подход и внивание към нуждите на нашите акционери. Ние сме социално ангажирани и се виждаме като компания – пионер в придвижването с ключова отговорност към климата и околната среда.

DB Mission

 

Tagged , , , , , , , , ,

Зимни въпроси 2016

Понеже снегът е централна новина във всички медии през зимните месеци и така вече 25 години, ние се питаме едни такива реторични въпроси:
1. Колко струва зимното поддържане на републиканските и общински пътища и кой плаща за него?
2. Достатъчно ли са тези средства?
3. Ако тези средства са недостатъчни, защо продължава строителството на нова инфраструктура, която изисква още и още средства за зимно поддържане?
4. Достатъчен ли е броят на машините за зимно почистване?
5. Тротоарите част ли са от пътното платно и защо се чистят евентуално само спирките на обществения транспорт? Дали това е практиката и в останалите страни от ЕС, както и отговорността да се прехвърля върху живущите, независимо, че 99% от тротоарите са общинска собственост?
6. Защо не се закупуват машини, които да влязат в кварталните улици/да се ползват за чистене на тротоарите?
7. Кой плаща разходите за десетките хора със счупвания и наранявания заради заледените тротоари?
8. Какво означава наизустеното словосъчетание “проходими при зимни условия” и използва ли се такъв термин в друга страна от ЕС?
9. Кога ще чуем масово в медиите препоръка от типа: “в тежката зимна обстановка, търсете алтернатива на леката кола – пътувайте с обществен транспорт”?
618x346
сн. Стоян Георгиев, webcafe
Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

165 години от рождението на Тодор Каблешков

На 13-ти януари (нов стил) на 1-ви януари (стар стил) 2016г. се навършват 165г. от рождението на видния революционер и пръв началник на гара “Белово” Тодор Каблешков.

Това трудно ще го откриете в учебниците по история!

“В курса за телеграфисти от българите беше Тодор Каблешков, приет с препоръка на Цоко Каблешков от Пловдив, и Теофан Райнов. Някога ще проговорят компанските архиви и за други българчета като Иван Цанков например, но тук ще спрем на Каблешков от Копривщица. Оставил ни е портрет в Хиршово рухо. Ученолюбив момък, той бе от онези българчета на Подбалканието, които като възпитаници на Роберт колеж, лицея и медицинското училище в Цариград се отличаваше със знания пред чужденците и получаваха титлата “бакалавър”, първата учена степен. Те четяха сказки за значението на характера на човека, за робството и следствията му, за ползата от изучаване на история, математика, астрономия, икономика. Особено се посещаваха сказките им за правата на човека и обща просвета. Тия българчета дадоха на 20 февруари 1872г. в театър “Османие” Цариград драмата “Невенка” от Константин Величков със сюжет от времето на Асеневци – Второто Българско Царство. С това представление показаха, че българите са имали държава. От тия именно българчета бе и Каблешков. Демонстрацията, която направиха като ученици с червени връзки, и хайдушката песен на Великден в Одрин, в черквата Св. Константин и Елена не попречиха да го назначат “шеф де стасион” в Белово. Жорес го настави в службата с един прислужник. Райнов му възложи да следи турските войски и големци.
Каблешков се радваше на положението си като шеф на Беловската станция. В писма до майка си и бай Петко, председател на комитета в Копривщица, Каблешков, за да извади турците от подозрения, пишеше, че не е и сънувал това звание. Беше истина! Кой допускаше, че в тоя млад Хиршов курсист, който се радва на адреса си и искаше да се пише на френски: “монсю Каблешков, шеф де стасион а Белово”, а писмата му да се носят направо в Пловдивската поща, се таи авторът на “Кървавото писмо”, символът на Априлското повдигане от 1876г.?
“Аз съм млад, но бързо стигнах най-старите и ме обикнаха всички!” – пишеше Каблешков и добавяше: “в работата залягам и получавам награди, с френски уча италиански и немски, а телеграфът, не знаете какво нещо е за мене телеграфът! Вечер, когато всичко стихне, седнеш, повикаш Одрин или Пловдив и разговаряш с новите си приятели за всичко! Тоя телеграф, истинско мое удоволствие с хармониката, усвоихме в месец!”
Телеграф, езици, музика – ето завършен железничар. Каблешков бе доволен от себе си и от средата, в която бе попаднал. Хвалеше инспектора Жорес. Не гледа народност, а способност. Когато няма служба, всички сме едно и Жорес ни уважава! У нас – Боже, опази! Трябва да си богат, от род, търговец или на възраст, за да те почитат, говореха писмата му.
Нима Каблешков живееше само с трепета на жп чиновник в Османската империя? Горещ родолюбец, той дишаше с патоса на народното Възраждане. Бе ентусиаст, готов за отечествен мъченик. Чувстваше устрема на българите да въплатят себе си в държава и проявят своя гений. И когато дотрябва, напусна, за да услажда дните с тоя именно устрем, който няколко пъти се беше прекършвал и трябваше още един опит. Знаеше: за фенера и морза имаше хора. Бе разбрал: орелът не слиза да лови мухи. И вместо да дава “Voie libre” (“път свободен”) на треновете, отиде да поиска “Voie libre” “път свободен” за своя народ. Полагайки пред олтара му костите си.

Цитат от книгата “барон Хирш” на Петър Пашев

Todor_Kableshkov

Tagged , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Advertisements